MBN 10 305-1 الاختبارات البيئية الكهربائية أو الإلكترونية - الجزء الأول: مواصفات الاختبار

يصف معيار "MBN 10 305-1 الاختبار البيئي الكهربائي أو الإلكتروني - الجزء الأول: مواصفات الاختبار" الذي طورته مجموعة مرسيدس-بنز طرق الاختبار البيئي لتأهيل المكونات الكهربائية أو الإلكترونية في تطبيقات السيارات. يتم استخدام هذا المعيار جنبًا إلى جنب مع معيار "MBN 1 10-305 الاختبارات البيئية الكهربائية أو الإلكترونية - الجزء 2: عملية اختيار الاختبار".

القرار النهائي لاستخدام أو تعديل طرق الاختبار الموضحة في هذه المواصفة القياسية لتطبيقات مكونات محددة يقع على عاتق إدارة مجموعة Mercedes_Benz. تتم الإشارة إلى الانحرافات عن متطلبات هذا المعيار في وثيقة الإصدار الخاصة بالمكون. يجب توجيه جميع الأسئلة المتعلقة بمحتوى أو تطبيق هذا المعيار إلى فريق مجموعة مرسيدس بنز.

ولأغراض هذا المعيار، تنطبق المصطلحات والتعريفات التالية:

• تشير درجة الحرارة المحيطة إلى درجة الحرارة المحيطة بالمكون قيد الاختبار في غرفة الاختبار أو كما هو مثبت في السيارة.
• يشير المكون إلى أي أجزاء كهربائية أو إلكترونية مستخدمة في السيارة، مثل وحدة التحكم في المحرك ولوحة العدادات وكتلة التوصيل والمستشعر والمفتاح.
• تشير الوثيقة المنشورة الخاصة بالمكون إلى مواصفات المتطلبات الخاصة بالمكون.
• يتم تعريف عامل القمة على أنه الذروة فوق قيمة Grms في اختبار الاهتزاز. تسمى أحيانًا قيمة سيجما أو قص سيجما.
• التشغيل المتقطع هو عندما يمر أحد المكونات بدورات زمنية لظروف التشغيل وغير التشغيل المحددة مسبقًا أثناء الاختبار، تعتبر حالة تشغيل المكون "متقطعة". ترددات التشغيل المتقطعة المحددة في بعض الاختبارات في هذه المواصفة القياسية هي للإرشاد فقط ويحدد مهندس الإصدار نطاق التشغيل الأمثل للمكون الخاص به في مستند الإصدار الخاص بالمكون.
• فئة IP هي تصنيف الحماية الدولي لدخول المواد الصلبة أو المائية لتطبيقات السيارات كما هو موضح في معيار ISO 20653.
• يعتبر المكون غير قابل للتشغيل إذا كان متصلاً بمصدر طاقة ولكنه لا يؤدي أي وظائف تشغيل عادية أثناء الاختبار.
• يعتبر المكون موظفًا إذا كان يؤدي وظائف تمت تجربتها أثناء عمليات تشغيل السيارة.

يجب أن تتوافق جميع المواد أو الإجراءات أو العمليات أو المكونات أو الأنظمة مع متطلبات اللوائح المعمول بها فيما يتعلق بالمواد الخاضعة للرقابة وقابلية إعادة التدوير.

تقسم هذه المواصفة القياسية الضغوط البيئية التي يتعرض لها عادةً المكون الكهربائي أو الإلكتروني في السيارة إلى أربع مجموعات:

• الضغوط المناخية: تشمل هذه الفئة اختبارات لإثبات التوافق مع الضغوط المناخية مثل درجة الحرارة والرطوبة والإشعاع الشمسي.
• الضغوط الميكانيكية: تشمل هذه الفئة اختبارات تحمل تأثيرات الضغوط الميكانيكية مثل الاهتزاز والصدمات الميكانيكية وعمليات التبديل الميكانيكية وسقوط التعامل.
• توترات المواد الصلبة/السوائل: تتضمن هذه الفئة اختبارات لإثبات توافق المكون مع المواد الصلبة والسوائل مثل الغبار والماء والمطر والبخار.
• الضغوط الكيميائية: تتضمن هذه الفئة اختبارًا لإثبات مقاومة المكون للتأثيرات المسببة للتآكل لبعض الغازات الملوثة البيئية، وبيئات الضباب الملحي، والمواقف التي تنطوي على انسكابات سائلة عرضية.

يتم تحديد خمس فئات لدرجة الحرارة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة القصوى التي يمكن أن تحدث في موقع تركيب المكون، كما هو موضح في الجدول الوارد في المعيار:

• الدرجة الأولى: درجة الحرارة القصوى 85 درجة
• الدرجة الثانية: درجة الحرارة القصوى 105 درجة
• الدرجة الثالثة: درجة الحرارة القصوى 125 درجة
• الدرجة الرابعة: درجة الحرارة القصوى 155 درجة
• الفئة الخامسة: درجة الحرارة القصوى المحددة تجريبيا

إذا أمكن توفير بيانات درجة الحرارة الخاصة بالموقع من الاختبار أو القياسات الميدانية، فمن الممكن استخدام فئة درجة حرارة فريدة محددة تجريبيًا V لأحد المكونات. وفي جميع الحالات، يجب قياس درجة الحرارة القصوى للتحقق من التطبيق داخل السيارة لجميع فئات درجات الحرارة.

من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، تقوم منظمتنا، بموظفيها المدربين والخبراء والمعدات التكنولوجية المتقدمة، بإجراء الاختبارات المحددة في "MBN 10 305-1 البيئية الكهربائية أو الإلكترونية الاختبارات - الجزء الأول: مواصفات الاختبار القياسية. كما يقدم الخدمات.