Der von Airbus, einem in Europa ansässigen multinationalen Luftfahrtunternehmen, entwickelte Standard Airbus ABD0100.1.2 ist die neueste Airbus-Spezifikation, die speziell für Flugzeuge des Typs A350 entwickelt wurde. Diese Norm verlangt, dass sowohl Spannungs- als auch Stromimpulse in Kabelbäume eingespeist werden. Dieses neue Testverfahren wird mit bestehenden DO-160-Testsystemen von EMC Partner und einem neuen Steckverbindertyp durchgeführt. Dies ist nur möglich, weil das Generatordesign ein hybrides Impulsschaltungsdesign verwendet.
Blitzeinschläge sind ein sehr reales Problem für Flugzeughersteller und Luftfahrtbehörden, insbesondere angesichts der Wahrscheinlichkeit, dass ein Verkehrsflugzeug alle tausend Flugstunden vom Blitz getroffen wird. Einige Flugzeughersteller haben ihre eigenen innovativen Ideen, wie man die Auswirkungen dieser Abstürze verstehen kann.
Der europäische Luftfahrtpionier Airbus hat kürzlich mithilfe von Testmethoden, die Blitzempfindlichkeit simulieren, ein Hybrid-Cockpit konstruiert, das teilweise aus Metall, Kohlefaserverbundwerkstoff und Kupferfolie besteht. Diese Simulation ist Teil eines Forschungs- und Technologieprojekts, das sich auf die Entwicklung des Flugzeugs der Zukunft konzentriert.
Insbesondere wollen die Airbus-Ingenieure validieren, wie gut das Modell das allgemeine elektromagnetische Verhalten der komplexen Elektronik und des Verkabelungssystems des Cockpits als Reaktion auf induzierte Transienten vorhersagen kann.
Ein einzelner Blitzschlag kann Millionen Volt enthalten. Wenn eine so starke Kraft in ein Flugzeug eingespritzt wird, kann sie enormen Schaden anrichten. Blitzeinschläge können brennbare Dämpfe entzünden, Metallteile schmelzen, Verbundteile durchstechen und delaminieren und den normalen Betrieb von sicherheits- und unternehmenskritischen Systemen, einschließlich elektrischer und elektronischer Geräte, stören. Im schlimmsten Fall kann es Flugzeuge zum Absturz bringen. Um die Flugsicherheit insgesamt zu unterstützen, legen Flugzeughersteller großen Wert auf Blitzschutzprüfungen.
Die Bewertung der Wirksamkeit dieser Merkmale konzentriert sich im Allgemeinen auf die physische Prüfung von Teilen und Komponenten, nicht des gesamten Flugzeugs. Denn das physische Testen eines ganzen Flugzeugs unter vollständiger Bedrohung ist schwierig, destruktiv und gefährlich.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die sie für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit ihren geschulten und erfahrenen und fortgeschrittenen Mitarbeitern auch Testdienste in Bezug auf Umgebungsbedingungen und Qualifikationen im Rahmen des Airbus USA0100.1.2-Standards an technologische Ausstattung.
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