Der von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Standard „SAE AMS 1424M Enteisungs-/Vereisungsschutzflüssigkeit, Flugzeug SAE Typ I auf Glykolbasis (konventionell und nicht-konventionell)“ beschreibt die Anforderungen an ein Material in Form einer neutralen Flüssigkeit mit Vereisungs- oder Frostschutzwirkung für den Einsatz in Flugzeugen. Solche Materialien helfen, Eis, Schnee und Frost von den Außenflächen von Flugzeugen zu entfernen. Bei der Anwendung in großen Hochgeschwindigkeitsdüsenflugzeugen beträgt die niedrigste Betriebstemperatur minus 24 Grad und liegt in gebrauchsfertiger flüssiger Form vor.
Eine Newtonsche Flüssigkeit ist eine Flüssigkeit, deren Viskosität nicht von der Schergeschwindigkeit beeinflusst wird: Wenn alle anderen Bedingungen gleich sind, ändern weder Fließgeschwindigkeit noch Schergeschwindigkeit die Viskosität. Luft und Wasser sind beides Newtonsche Flüssigkeiten. Allerdings variiert die Viskosität mancher Flüssigkeiten je nach Schergeschwindigkeit.
Derzeit sind vier verschiedene Flüssigkeitstypen erhältlich. Diese Flüssigkeiten werden als Typ I, Typ II, Typ III und Typ IV bezeichnet. Die Zusammensetzung der einzelnen zertifizierten Flüssigkeiten variiert, die Typen sind jedoch weltweit bekannt und akzeptiert. Die Qualifizierung erfolgt grundsätzlich nach SAE-Standards.
Die Flüssigkeit sollte je nach Typ hinsichtlich Verweilzeiten, aerodynamischer Leistung und Materialverträglichkeit berücksichtigt werden. Auch die Färbung dieser Flüssigkeiten wurde standardisiert. Glykol ist im Allgemeinen farblos. Wie bei alten zertifizierten Flüssigkeiten (alte Generation Typ I und Typ II), bei denen die Färbung nicht standardisiert war. Orange wird derzeit für Flüssigkeiten vom Typ I verwendet. Enteisungs-/Anti-Eismittel können grundsätzlich auf Wunsch farblos sein. Flüssigkeitstests werden unter Laborbedingungen durchgeführt, da die Umgebung kontrolliert werden kann. Zu diesen Prüfungen zählen unter anderem verschiedene Materialverträglichkeitstests, aerodynamische Leistungstests im Windkanal sowie Verweilzeittests entsprechend der in den Verweilzeitplänen festgelegten Witterungsbedingungen. In der Zwischenzeit werden auch andere Tests durchgeführt.
Zum Schutz vor Vereisung trägt der Dienstleister nach der Entfernung der gefrorenen Verunreinigungen mindestens zusätzlich 1 Liter/m2 erhitzte Flüssigkeit des Typs I auf die Oberflächen auf. Dies ist notwendig, da die Erwärmung der Oberflächen erheblich zu den Verweilzeiten von Flüssigkeiten des Typs I beiträgt.
Stellen Sie sicher, dass alle an der Bodenenteisung beteiligten Mitarbeiter mit den folgenden erforderlichen Verfahren vertraut sind:
Die Vereisungsschutzausrüstung wird vor dem Eintreten von Vereisungsbedingungen eingeschaltet und soll die Eisbildung verhindern. Enteisungsgeräte dienen dazu, Eis zu entfernen, nachdem es sich auf dem Flugzeugrumpf angesammelt hat.
Dabei kommen Enteisungs- und Vereisungsschutzflüssigkeiten zum Einsatz, um einen sicheren Start und Flug von Flugzeugen bei kalten Klimabedingungen zu gewährleisten. Die Grundprinzipien der Enteisung und Vereisungsvermeidung sind sowohl beim Start als auch im Flug dieselben.
Im Allgemeinen wird heiße Flüssigkeit des Typs I mit einer Temperatur von 55–80 Grad unter hohem Druck versprüht, um Schnee, Eis und Reif zu entfernen.
Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „SAE AMS 1424M Enteisungs-/Vereisungsschutzflüssigkeit, Flugzeug SAE Typ I Glykol (konventionell und nicht-konventionell) basierend“ angeboten.
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