RTCA DO 178 Softwareprobleme bei der Zertifizierung von luftgestützten Systemen und Ausrüstung

In den letzten Jahren haben sich die von RTCA entwickelten Standards zu einem De-facto-Ansatz für den Nachweis der Lufttüchtigkeit in militärischen Avioniksystemen auf der ganzen Welt entwickelt. Einer der von der Radio Technical Aviation Commission (RTCA) veröffentlichten Standards ist der RTCA DO-178-Standard. Dieser Standard ist der primäre Standard, der von offiziellen Organisationen wie der Federal Aviation Administration (FAA), die dem US-Verkehrsministerium angegliedert ist, und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), die im Rahmen der Sicherheit der Zivilluftfahrt gegründet wurde, genehmigt wurde in der Europäischen Union für zivile softwarebasierte Luftfahrtsysteme.

Der RTCA DO 178-Standard wurde erstmals Ende der 1970er Jahre veröffentlicht und konzentrierte sich auf Dokumentation und Tests, um eine Reihe präskriptiver Design-Assurance-Prozesse für Software in der Luft zu beschreiben. In den 1980er Jahren wurden je nach Kritikalität der Softwareprozesse Updates mit unterschiedlichen Aktivitätsstufen durchgeführt, der Prozess blieb jedoch weiterhin präskriptiv. In der Aktualisierung von 1992 wurde der Ansatz des präskriptiven Prozesses aufgegeben und eine Reihe von Aktivitäten und zugehörigen Zielen definiert, die ein Design-Assurance-Prozess erfüllen sollte. Kurz gesagt, dieser Standard wurde komplett neu geschrieben.

Diesmal erschwert jedoch die konsequente Umsetzung der Ziele des RTCA DO 178-Standards angesichts der technologischen Entwicklungen im Software-Engineering und der Fortschritte bei den Methoden die Arbeit. Aus diesem Grund wurde die letzte Aktualisierung des Standards im Jahr 2012 veröffentlicht. In diesem Update

• Details in der Norm wurden geklärt und Inkonsistenzen beseitigt, und
• Es sind Ergänzungen enthalten, die Leitlinien für die Designsicherung unter Verwendung bestimmter Technologien bieten und einen konsistenteren Ansatz zur Softwarekompatibilität unterstützen.

Das in dieser Norm festgelegte Maß an Designsicherung definiert den Grad an Genauigkeit, der zur Flugzeugsicherheit beiträgt und im Designsicherungsprozess angewendet werden muss. Je höher der Design-Assurance-Level-Wert ist, desto mehr Aktivitäten und Ziele müssen im Rahmen des Design-Assurance-Prozesses durchgeführt und erfüllt werden. Denn dies hat schwerwiegendere Folgen für das Flugzeug, wenn die Software ausfällt oder eine Fehlfunktion aufweist.

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung auch Testdienstleistungen für die Zertifizierung luftgestützter Systeme und Geräte im Rahmen des RTCA DO 178-Standards an .