Der vom US-Verteidigungsministerium entwickelte Standard „MIL-DTL-27422 Militärspezifikation: Tank, Treibstoff, schlagfest, ballistisch tolerant, Flugzeuge“ umfasst absturzsichere, ballistisch tolerante Brennstoffzellen für den Einsatz in Starrflügel- und Drehflügelflugzeugen (einschließlich). Anforderungen und Verifizierungstests werden erläutert. Die genauen Designkriterien wie Brennstoffzellenabmessungen, Gesamtgewicht und Schnittstellenanforderungen hängen vom vorgesehenen Flugzeug ab, das im Vertrag oder in der Bestellung festgelegt ist.
Kurz gesagt, diese Spezifikation deckt absturzsichere Kraftstofftanks für den Einsatz in Flugzeugen ab.
Es wurde als angemessen erachtet, dass stoßfeste Kraftstofftanks den folgenden Typen und Klassen angehören:
Diese Norm legt Bestimmungen zur Prüfung vor der Produktion fest.
Die Anforderungen dieser Norm gelten nur für in Flugzeugen montierte Kraftstofftanks. Ein Tank besteht aus einer miteinander verbundenen Zelle oder Gruppe von Zellen und den dazugehörigen Komponenten.
Spezifikationen und Standards für erforderliche Waren und Dienstleistungen, die hier nicht aufgeführt sind, werden gemäß dem Standard „MIL-STD-143B Militärstandard: Standards und Spezifikationen, Reihenfolge der Priorität bei der Auswahl“ ausgewählt.
Die vom Tankhersteller verwendeten Materialien und Verfahren müssen für den Zweck geeignet sein und den geltenden offiziellen Spezifikationen entsprechen. Es dürfen Materialien verwendet werden, die den Spezifikationen des Auftragnehmers entsprechen, sofern die Spezifikationen Bestimmungen für angemessene Prüfungen enthalten. Die Verwendung der Vorgaben des Auftragnehmers stellt keinen Verzicht auf die gesetzliche Kontrolle dar. Die Verwendung von Magnesium ist verboten. Cadmiumbeschichtete Teile werden nicht verwendet, wenn die Teile normalerweise Kraftstoff ausgesetzt sind.
Tanks müssen für die Verwendung mit Kraftstoffen geeignet sein, die den Standards MIL-G-5572 und MIL-T-5624 entsprechen. Es ist zusammen mit der Gehäusestruktur so konzipiert, dass es zu keiner Belastungskonzentration an Gelenken, Nähten, Verbindungsteilen und konzentrierten Biegungen kommt. Die Baugruppe, bestehend aus Tank und Flugzeugstruktur, in die sie eingebaut wird, muss über die nötige Festigkeit verfügen, um die Belastungen ausreichend aufzunehmen, die durch Folgendes verursacht werden:
Bei Tanks der Klasse A dürfen alle Außenabmessungen der Zelle (einschließlich Verbindungsstellen) nicht kleiner sein als die entsprechenden Abmessungen des Zellenraums. Das Übermaß zwischen den Anschlüssen und zwischen jedem Anschluss und der nächsten Kante darf 6,35 mm nicht überschreiten. Die Montageausrichtung muss manuell und ohne den Einsatz von Kraftwerkzeugen erfolgen. Nach der Verlegung dürfen keine Spannungsfalten zu erkennen sein.
Die Abmessungen von Tanks der Klasse B müssen den in der Beschaffungsmaßnahme festgelegten Anforderungen entsprechen.
Bei Tanks des Typs I müssen die Innenschicht und die Barriere, falls verwendet, die Diffusion des Kraftstoffs ausreichend einschränken, um eine Aktivierung des Dichtungsmittels zu verhindern. Sowohl bei Tanks des Typs I als auch des Typs II darf die Diffusionsrate nicht mehr als 24 Gramm pro Quadratmeter betragen pro 0,70 Stunden.
Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt werden, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die „Militärspezifikation MIL-DTL-27422: Tank, Kraftstoff, stoßfest, ballistisch tolerant, Flugzeuge“ Es bietet auch in der Norm definierte Testdienstleistungen an.
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