CS/FAR 25.853 Anforderungen an die Entflammbarkeit von Flugzeugkabinen

CS/FAR 25.853 ist eine zentrale Luftfahrtsicherheitsverordnung, die die Feuerbeständigkeit von Materialien in der Innenausstattung großer Transportflugzeuge (z. B. Verkehrsflugzeuge) regelt. In den Vereinigten Staaten ist diese Verordnung im Federal Regulations Act (CFR) unter der Bezeichnung „14 CFR 25.853 Cabin Interiors“ veröffentlicht, während in Europa die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) CS 25.853 in ihren Zertifizierungsspezifikationen für große Flugzeuge verwendet. Die beiden Verordnungen sind hinsichtlich ihres technischen Inhalts und ihrer Prüfmethoden im Wesentlichen identisch und bilden einen einheitlichen globalen Standard, der sich in internationalen Vorschriften widerspiegelt.

Hauptzweck dieser Verordnung ist es, die Überlebenschancen von Passagieren und Besatzung im Falle eines Brandes an Bord eines Flugzeugs zu erhöhen. Dies soll erreicht werden, indem sichergestellt wird, dass Kabinenmaterialien nicht leicht entzündlich sind, Flammen nicht schnell ausbreiten, keine übermäßige Rauchentwicklung verursachen und nicht wesentlich zur Brandausbreitung beitragen. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da Flugzeugkabinen zahlreiche potenzielle Brandquellen (Textilien, Schaumstoffe, Kunststoffe, Verbundwerkstoffe) enthalten und eine rasche Brandausbreitung in einem geschlossenen Raum katastrophale Folgen haben kann.

CS/FAR 25.853 gilt für Materialien (einschließlich Beschichtungen, Farben und dekorative Oberflächen) in von Besatzungsmitgliedern oder Passagieren genutzten Abteilen. Die wesentlichen Bestimmungen lauten wie folgt:

• (a) Absatz - Allgemeine Entflammbarkeit: Alle relevanten Materialien müssen die in Anhang F Teil I der Verordnung 14 CFR 25.853 beschriebenen Kriterien für den Vertikalflammentest (oder gleichwertige EASA/CS-Methoden) erfüllen.
• Absatz (c) - Sitzkissen (ausgenommen Sitze für die Flugbesatzung): Müssen auch den strengeren Ölbrennertest bestehen, der im Anhang zu Verordnung 14 CFR 25.853 beschrieben ist, um die Beständigkeit gegen Entzündung und Flammenausbreitung von intensiven Quellen nachzuweisen (Anhang F Teil II).
• Absatz (d) - Für Flugzeuge mit einer Kapazität von mindestens 20 Passagieren: Zusätzliche Wärme- und Rauchemissionsprüfungen für kritische Innenkomponenten wie große Paneele, Trennwände und Bordküchen (Anhang F, Teile IV und V).

Andere Abschnitte behandeln spezifische Dinge wie Abfallbehälter (die feuerfest und abgedichtet sein müssen) und Laderaumauskleidungen für bestimmte Fahrzeugklassen.

Kleinteile (wie Knöpfe, Clips, Befestigungselemente) sind im Allgemeinen ausgenommen, sofern sie nicht wesentlich zu einem Brand beitragen.

Die Prüfungen wurden standardisiert, um die Wiederholbarkeit zu gewährleisten. Die in Anhang F beschriebenen grundlegenden Brandprüfungen sind folgende:

• Test mit einem vertikalen Bunsenbrenner:
• Eine Probe wird senkrecht einer kontrollierten Flamme ausgesetzt.
• 60 Sekunden Belichtungszeit (strengere Vorgaben für Paneele, Wände, Decken und größere Teile): Durchschnittliche Brennlänge 15 cm, Flammendauer nach der Entfernung bis zu 15 Sekunden.
• 12 Sekunden Belichtungszeit (für Textilien, Bodenbeläge, Kissen, Polstermöbel): Durchschnittliche Brennlänge 20 cm, mit ähnlichen Selbstverlöschungskriterien.
• Die Materialien sollten selbstverlöschend sein und keine brennbaren Partikel abtropfen lassen, die die darunter liegende Baumwolle entzünden könnten.
• Ölbrennertest für Sitzkissen: Simuliert einen Kraftstoffbrand nach einem Unfall. Die Kissen müssen dem Feuer über einen bestimmten Zeitraum mit geringem Gewichtsverlust standhalten.
• Wärmefreisetzungsrate und Rauchdichte: An den Hauptoberflächen werden die Wärmeleistung sowie die Rauchdurchlässigkeit und -toxizität gemessen.

Diese Tests wurden über Jahrzehnte hinweg weiterentwickelt und nach groß angelegten Brandstudien, die zeigten, dass Schaumstoffkissen eine erhebliche Gefahr darstellen, grundlegend überarbeitet.

Typische Anwendungsgebiete dieser Verordnung sind folgende:

• Hersteller von Sitzen, Paneelen, Stoffen, Kunststoffen und Verbundwerkstoffen müssen ihre Materialien durch Tests (in der Regel durch akkreditierte Laboratorien) oder durch Ähnlichkeit mit zuvor zugelassenen Produkten zertifizieren lassen.
• Fluggesellschaften/Umbauunternehmen verwenden bei Kabinenrenovierungen oder -modernisierungen kompatible Materialien.
• Globale Anerkennung: Das Bestehen der FAA/EASA-Prüfungen wird von anderen Behörden weithin anerkannt.
• Flammhemmende Kunststoffe, Spezialtextilien und feuerbeständige Beschichtungen für Schäume sind gängige Lösungen.

Dieser Standard hat die Brandsicherheit in Flugzeugen seit seiner Entwicklung in den 1980er und 1990er Jahren deutlich verbessert und gibt den Passagieren mehr Zeit zur Evakuierung bei Abstürzen, bei denen ein Überleben möglich ist.

Flugzeugkabinen verwenden große Mengen an leichten, brennbaren Materialien (z. B. Polyurethanschaum in Sitzen, Kunststoffe, Textilien, Dämmstoffe und Verbundwerkstoffe in Verkleidungen). Diese sorgen für Komfort und geringes Gewicht, setzen aber im Brandfall eine erhebliche Menge Brennstoff frei. Ohne strenge Brandschutzmaßnahmen:

• Kleine Zündquellen (wie elektrische Störungen, früher Zigarettenrauch, überhitzte Bauteile) können einen Brand auslösen.
• Brände breiten sich aufgrund der beengten Verhältnisse, der begrenzten Belüftungsmöglichkeiten in großen Höhen und der schnellen Ausbreitung der Flammen durch Materialien rasch aus.
• Rauch und giftige Gase (wie Kohlenmonoxid und Cyanwasserstoff aus der Verbrennung von Kunststoffen/Schäumen) führen normalerweise dazu, dass die Flammen schnell erlöschen, bevor sie lebensbedrohlich werden.
• Die Evakuierungszeit ist stark begrenzt (typischerweise Minuten oder weniger bei überlebbaren Abstürzen oder Flugszenarien), und nach dem Absturz entstehende, durch Treibstoff angefachte Brände verursachen zusätzliche Hitze.

CS/FAR 25.853 schreibt die Verwendung von Materialien vor, die schwer entflammbar sind, die Flammenausbreitung begrenzen, die Wärmefreisetzungsrate reduzieren, die Rauchentwicklung minimieren und schnell selbstverlöschend sind. Dies verschafft wertvolle Zeit für die Evakuierung von Passagieren und Besatzung oder für die Brandbekämpfung.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinem kompetenten und erfahrenen Team die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß den CS/FAR 25.853-Vorschriften an.