SAE AS 8043 Rückhaltesysteme für Zivilflugzeuge

Ein SAE-Luftfahrtstandard, „SAE AS 8043 Rückhaltesysteme für Zivilflugzeuge“, beschreibt Labortestverfahren und Mindestanforderungen für Hersteller von Rückhaltesystemen für den Einsatz in Zivilflugzeugen. Ziel dieser Norm ist es, ein Mindestqualitätsniveau festzulegen, das vom Entwickler dieser Systeme verlangt werden kann. Allerdings ist durch die Einhaltung dieser Norm allein unter Umständen keine ausreichende Leistung des Rückhaltesystems unter normalen Bedingungen und im Notfall gewährleistet. Eine solche Leistung erfordert die Berücksichtigung von Faktoren, die über den Rahmen dieser Norm hinausgehen, und muss durch ein Systembewertungsverfahren nachgewiesen werden, das den Sitz, den Insassen, die Installation spezifischer Rückhaltesysteme und die Konfiguration des Kabineninnenraums umfasst.

Diese Norm enthält Anforderungen für Rückhaltesysteme vom Typ 1, Typ 2 und Typ 3. Schnallen, die automatisch oder auf andere Weise als durch direkte Bewegung der Finger oder des Daumens auf der Schnalle geöffnet werden, fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm.

In dieser Norm werden die allgemeinen Anforderungen wie folgt erläutert:

• Einzelnutzung: Ein Rückhaltesystem muss für die Nutzung durch jeweils eine Person ausgelegt sein.
• Rückhaltesystem: Die Komponenten des Rückhaltesystems müssen die entsprechenden Anforderungen dieser Norm erfüllen. Der Beckenteil eines Rückhaltesystems muss das Becken zurückhalten, unabhängig davon, ob eine Oberkörperrückhaltung verwendet wird oder nicht. Ein Beckenrückhaltesystem sollte keine Notverriegelungs-Retraktoren (Trägheitsrollen) enthalten.
• Hardware: Alle Hardwareteile sollten frei von Graten und scharfen Kanten sein und so konstruiert und platziert sein, dass die Verletzungsgefahr für den Insassen minimiert wird.
• Entriegelung: Ein Rückhaltesystem sollte mit einer einzigen Schnalle und einer Entriegelung mit nur einer Aktion ausgestattet sein, die für den Insassen leicht zugänglich ist, damit der Insasse das Gerät einfach und schnell verlassen kann. Der Schnallenöffnungsmechanismus sollte so gestaltet sein, dass die Möglichkeit einer versehentlichen Öffnung minimiert wird.
• Einstellung: Ein Rückhaltesystem muss vom Insassen mithilfe einer leicht zugänglichen und für ihn leicht zu bedienenden Vorrichtung fest eingestellt werden können oder mit einem arretierbaren Aufroller ausgestattet sein. Das System muss während des Fluges seine eingestellte Position beibehalten. Es dürfen keine Retraktoren ohne Verriegelung verwendet werden.
• Stoff: Alle Stoffe müssen aus synthetischen Materialien bestehen. Die Enden des Gurtbandes müssen geschützt oder behandelt werden, um ein Auftrennen zu verhindern, und dürfen nicht von der Befestigungshardware getrennt werden.
• Gurt: Ein Gurt, der zur Aufnahme von Rückhaltekräften in einem Rückhaltesystem verwendet wird, muss den Gurtbandanforderungen dieser Norm entsprechen und, wenn der Gurt aus einem starren Material besteht, den geltenden Anforderungen der Norm entsprechen.
• Kennzeichnung: Jedes Rückhaltesystem und jede abnehmbare Unterbaugruppe muss dauerhaft und lesbar mit dem Herstellungsjahr, der Systembeschreibung, dem Namen und der Anschrift des Herstellers oder Vertreibers, der Nennfestigkeit und dieser Norm für Körperrückhaltesysteme gekennzeichnet oder beschriftet sein.
• Verarbeitung: Die Verarbeitungsqualität muss den üblichen Verfahren in der Luftfahrt entsprechen.
• Entflammbarkeit: Die im System verwendeten Materialien müssen diese Anforderungen erfüllen oder übertreffen:
  • Airbag-Material, Elastomer-Material und aufblasbares Airbag-Material dürfen bei der Prüfung mit dem horizontalen Entflammbarkeitstest gemäß 14 CFR Teil 25, Anhang F, Abschnitt I keine durchschnittliche Brenngeschwindigkeit von über 6,35 cm/min aufweisen.
  • Alle in Sicherheitsgurten verwendeten Materialien müssen den Brandschutzanforderungen von 14 CFR Teil 25, Anhang F, Abschnitt I entsprechen, mit Ausnahme der in diesem Abschnitt genannten Materialien oder Materialeigenschaften, Größen und Mengen, die keinen Kabinenbrand verursachen oder verbreiten.
  • Die Isolierung elektrischer Leitungen und Kabel in allen Sicherheitsgurten muss den Brandschutzanforderungen von 14 CFR Teil 25, Anhang F, Abschnitt I entsprechen.
• Belastungsdauer: Aufgebrachte Prüflasten müssen mindestens 3 Sekunden lang gehalten werden.
• Installationsanweisungen: Dem Installateur müssen Installationsanweisungen zur Verfügung gestellt werden.
• Wartung: Wenn bei einem Rückhaltesystem (teilweise oder vollständig) ein Verschleiß festgestellt wird, der den maximal zulässigen Zustand überschreitet, muss es als unbrauchbar betrachtet und umgehend entfernt und durch ein zugelassenes Teil ersetzt werden.

Die Anforderungen an Riemen werden in dieser Norm wie folgt beschrieben:

• Breite: Die Breite des Gurtes in einem Rückhaltesystem darf nicht weniger als 45,7 mm betragen, ausgenommen die Teile, die nicht mit einem Insassen in Kontakt kommen. Die Breite des Gürtels sollte nicht mehr als plus/minus 5 Prozent variieren.
• Bruchfestigkeit: Der Gurt eines Rückhaltesystems muss bei Prüfung gemäß dieser Norm eine Bruchfestigkeit von mindestens 22,2 kN für eine Beckenrückhaltevorrichtung und 17,8 kN für eine Oberkörperrückhaltevorrichtung aufweisen. Die Bruchfestigkeit nach Abriebprüfungen darf beim Beckengurt nicht weniger als 16,7 kN und beim Oberkörpergurt nicht weniger als 13,3 kN betragen, wenn die Prüfung nach dem angegebenen Verfahren erfolgt.
• Dehnung: Die Gurtdehnung in einem Rückhaltesystem muss bei Prüfung nach dieser Norm weniger als 11,1 Prozent bei 20 kN betragen.
• Lichtbeständigkeit: Der Gurt eines Rückhaltesystems muss nach Prüfung gemäß dieser Norm eine Bruchfestigkeit von mindestens 13,3 kN bei Beckenrückhaltesystemen bzw. 10,7 kN bei Oberkörperrückhaltesystemen aufweisen.
• Farbechtheit: Der Stoff in einem Rückhaltesystem darf bei einem Test gemäß dieser Norm keine Farbe auf nasse oder trockene Keramik in einem Ausmaß übertragen, das über Klasse 3 der AATCC-Farbübertragungsmesstabelle hinausgeht.
• Farbechtheit gegenüber Flecken: Der Stoff eines Rückhaltesystems darf bei einem Test gemäß dieser Norm nicht stärker als Klasse 3 auf der AATCC-Farbübertragungsmesstabelle Flecken aufweisen.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie auf der ganzen Welt aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „SAE AS 8043 Rückhaltesysteme für Zivilflugzeuge“.