ASTM D3242-01 Standardtestmethode für Säuregehalt in Flugturbinenkraftstoff

Die von der American Society for Testing and Materials (ASTM) entwickelte „ASTM D3242-01 Standard Test Method for Acidity in Aviation Turbine Fuel“ beschreibt eine Testmethode zur Bestimmung des Säuregehalts in Flugturbinenkraftstoff im Bereich von 0,000 bis 0,100 mg KOH/ G.

Für die Zwecke dieser Norm ist die Säurezahl die Menge einer bestimmten Base, ausgedrückt in Milligramm Kaliumhydroxid pro Gramm Probe, die erforderlich ist, um eine Probe in einem bestimmten Lösungsmittel mit einem bestimmten Nachweissystem zu einem bestimmten Endpunkt zu titrieren. Bei dieser Testmethode ist das Lösungsmittel ein Toluol-Wasser-Isopropanol-Gemisch und der Endpunkt wird bestimmt, wenn mit der angegebenen p-Naphtholbenzoin-Indikatorlösung eine grün/grünbraune Farbe erreicht wird.

Beim Test wird die Probe in einer Mischung aus Toluol und Isopropylalkohol mit etwas Wasser gelöst. Die resultierende einphasige Lösung wird mit einem sprudelnden Stickstoffstrom überzogen und mit normalem alkoholischem Kaliumhydroxid bis zum Endpunkt titriert, der durch die Farbänderung der zugesetzten p-Naphtholbenzoin-Lösung (orange in der Säure und grün in der Base) angezeigt wird.

Einige Säuren können aufgrund der Säurebehandlung während des Raffinierungsprozesses oder aufgrund natürlich vorkommender organischer Säuren in Flugturbinenkraftstoffen vorhanden sein. Aufgrund der zahlreichen Kontrolltests, die in den verschiedenen Phasen der Raffination durchgeführt werden, ist es unwahrscheinlich, dass eine nennenswerte Säureverunreinigung vorliegt. Es können jedoch Spuren von Säure vorhanden sein, die jedoch unerwünscht sind, da sie dazu neigen, Metalle, mit denen der Treibstoff in Kontakt kommt, zu korrodieren oder die Wasserabscheidungseigenschaften von Flugturbinentreibstoff zu beeinträchtigen.

Diese Testmethode dient zur Messung des Säuregehalts, der in Flugturbinenkraftstoff vorhanden sein kann, und eignet sich nicht zur Bestimmung einer signifikanten Säureverunreinigung.

Bei diesen Tests wird eine 0,1-ml-Bürette mit einer Unterteilung von 25 ml oder eine 0,05-ml-Bürette mit einer Unterteilung von 10 ml verwendet. Es kann eine automatische Bürette verwendet werden, die Tirant-Mengen in Schritten von 0,05 ml oder weniger abgeben kann, die angegebenen Präzisionsdaten wurden jedoch nur mit manuellen Büretten ermittelt.

Bei allen Tests werden Chemikalien in Reagenzienqualität verwendet. Sofern nicht anders angegeben, sollen alle Reagenzien den Spezifikationen des American Chemical Society Committee on Analytical Reagents entsprechen. Es können auch andere Qualitäten verwendet werden, vorausgesetzt, dass zunächst festgestellt wird, dass das Reagenz eine Reinheit aufweist, die hoch genug ist, um seine Verwendung ohne Beeinträchtigung der Genauigkeit des Nachweises zu ermöglichen.

Die Reinheit des Wassers wird gemäß der Norm „ASTM D1193-06 Standard Specification for Reactive Water“ bewertet. Die p-Naphtholbenzoin-Indikatorlösung muss den im Standardanhang angegebenen Spezifikationen entsprechen. Es muss stickstoff-, trocken- und kohlendioxidfrei sein. Es handelt sich um ein komprimiertes Gas unter hohem Druck, das den zum Atmen verfügbaren Sauerstoff reduziert.

Kurz gesagt werden Tests gemäß der Norm ASTM D3242-01 durchgeführt, um Spuren von Säure im Kerosin zu finden, die die Wasserabscheidungseigenschaften des Treibstoffs beeinträchtigen und Korrosion verursachen können. Einige Säuren können aufgrund der Säurebehandlung während des Raffinierungsprozesses oder aufgrund natürlich vorkommender organischer Säuren in Flugturbinenkraftstoffen vorhanden sein. Aufgrund der zahlreichen Kontrolltests, die während des Raffinierungsprozesses durchgeführt werden, ist eine erhebliche Säureverunreinigung unwahrscheinlich. Spuren von Säure sind jedoch unerwünscht, da sie die Wasserabscheidungseigenschaften des Flugturbinenkraftstoffs beeinträchtigen und dazu führen können, dass der Kraftstoff Metalle korrodiert. Gemäß dieser Norm bestimmt der Säuregehalt den Säuregehalt im Flugturbinenkraftstoff im Bereich von 0,000 bis 0,100 mg KOH/g.

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