AC 25.853-1 Exigences d'inflammabilité pour les coussins de siège d'avion

Diverses procédures d'essai au feu ont été développées par l'American Federal Aviation Administration (FAA) pour prouver que les matériaux des avions répondent à certains critères de performance lorsqu'ils sont exposés à la chaleur ou aux flammes. L'un d'eux est la norme AC 25.853-1. Cette norme fournit des conseils pour démontrer la conformité aux Federal Aviation Regulations (FAR) concernant l'inflammabilité des coussins de siège d'avion.

Des tests d'incendie à grande échelle et en laboratoire menés par la Federal Aviation Administration des États-Unis ont montré que le grand matériau de coussin en mousse trouvé dans l'avion est un facteur majeur dans un incendie de cabine. Le rayonnement thermique peut pénétrer dans le rembourrage extérieur du siège et provoquer l'inflammation du noyau de mousse. En raison de l'excès de mousse utilisée dans les avions, cette source potentielle de carburant peut provoquer la propagation d'un incendie à l'intérieur de la cabine et produire de grandes quantités de fumée et d'émissions de gaz toxiques.

Une couche ignifuge est utilisée pour retarder la combustion de la mousse des coussins de siège. Ainsi, une fine couche de matériau hautement résistant au feu enveloppe la mousse et la protège des sources d'incendie externes. Des études de recherche et développement ont confirmé la faisabilité de cette méthode. Par conséquent, une méthode d'essai a été mise au point afin de garantir une protection incendie adéquate pour des configurations spécifiques de coussins de siège. Cette nouvelle méthode d'essai, définie dans la norme AC 25.853-1, utilise un brûleur à mazout de 7,5 litres par heure fonctionnant à des températures et des niveaux de flux thermique simulant un incendie en cabine. Les coussins de siège qui réussissent ce test offrent une sécurité incendie nettement améliorée dans les cabines d'avion.

Dans l'utilisation de cette norme,

• L'échantillon de pare-chocs arrière est l'échantillon de pare-chocs dans le sens vertical. Il s'agit du dossier ou de la base du siège, ou des deux s'ils sont de la même construction.
• L'échantillon d'oreiller inférieur est l'échantillon d'oreiller dans le sens horizontal. Il s'agit du dossier ou de la base du siège, ou des deux s'ils sont de la même construction.
• L'ensemble d'échantillons se compose d'un échantillon vertical et d'un échantillon horizontal. Les deux échantillons de l'ensemble d'échantillons ont proportionnellement la même structure et les mêmes matériaux.

Parmi les nombreux tests, mesures, analyses et évaluations que notre organisation propose aux entreprises de divers secteurs, nous offrons également des services de test pour les exigences d'inflammabilité des coussins de sièges d'avion selon la norme AC 25.853-1, en utilisant un personnel formé et expert et un équipement technologique de pointe.