Systèmes de sièges pour giravions, avions de transport et petits aéronefs, norme EASA ETSO-C127c

La norme « EASA ETSO-C127c Systèmes de sièges pour aéronefs à voilure tournante, aéronefs de transport et petits aéronefs », une norme technique européenne (ETSO) élaborée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) , décrit les normes de performance minimales auxquelles doivent répondre les types spécifiés d’aéronefs à voilure tournante, de gros aéronefs (de transport) et de petits aéronefs, conçus et fabriqués à compter de la date d’entrée en vigueur de cette norme, pour être identifiés par des marquages ​​valides.

Ces normes s'appliquent aux équipements conçus pour être utilisés comme système de sièges d'aéronef avec les classifications suivantes :

• Type de siège et catégorie d'avion applicable :
  • Avion de type A : Catégorie d'aéronef, transport
  • Aéronef à voilure tournante de type B : Catégorie d'aéronef, grand (transport) ou petit (normal)
  • Petit aéronef de type C : Catégorie d'aéronef,
    • Usage normal, général, acrobatique ou passager
    • Niveau normal 1, niveau normal 2, niveau normal 3, niveau normal 4.
• Sous-type de siège :
  • Passager de sous-type 1
  • Personnel navigant de cabine de sous-type 2
  • Observateur de sous-type 3
  • Sous-type 4 Pilote et copilote
• Orientation du siège :
  • Orienté vers l'avant : Installation de systèmes de sièges orientés vers l'avant sur un aéronef à un angle allant jusqu'à 18 degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef.
  • Orienté vers l'arrière : Installation de systèmes de sièges orientés vers l'arrière sur les avions à un angle allant jusqu'à 18 degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'avion.
  • Orientation latérale : Installation de systèmes de sièges orientés vers le côté de l'avion selon un angle compris entre 80 degrés et 100 degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'avion.
  • Incliné : L’installation de systèmes de sièges orientés vers l’avant dans un aéronef à un angle supérieur à 18 degrés et ne dépassant pas 45 degrés par rapport à l’axe longitudinal de l’aéronef.

Dans la présente norme, les conditions techniques sont spécifiées comme suit :

• De base : Ces normes s’appliquent aux équipements conçus pour être utilisés comme systèmes de sièges d’aéronefs.
  • Norme de performance minimale : Les nouveaux modèles de systèmes de sièges pour aéronefs à voilure tournante, gros aéronefs (de transport) et petits aéronefs identifiés et fabriqués à compter de la date d'entrée en vigueur de la présente norme doivent satisfaire aux exigences des normes suivantes :
    • SAE AS8049C Norme de performance pour les sièges des aéronefs civils à voilure tournante, des avions de transport et des avions d'aviation générale
    • Normes de performance SAE AS8049/1B pour les sièges latéraux des aéronefs civils à voilure tournante, des avions de transport et des avions d'aviation générale
    • Guide de conception et descriptions des sièges d'avion SAE ARP5526D
    • Normes de performance SAE AS6316 pour les sièges passagers inclinables dans les avions de transport
    • SAE ARP6337 Norme de conception, de fabrication et de performance des matériaux composites utilisés dans les structures de sièges d'aéronefs
  • Capacité fonctionnelle : Démontre les performances fonctionnelles requises dans les conditions de test suivantes :
    • SAE AS8049C Norme de performance pour les sièges des hélicoptères civils, des avions de transport et de l'aviation générale
    • Normes de performance SAE AS8049/1B pour les sièges latéraux des hélicoptères civils, des avions de transport et de l'aviation générale
    • Normes de performance SAE AS6316 pour les sièges passagers inclinables dans les avions de transport
    • Guide de conception et descriptions des sièges d'avion SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 Norme de conception, de fabrication et de performance des matériaux composites utilisés dans les structures de sièges d'aéronefs
    • Annexe 2 à la présente norme pour certaines exigences facultatives.
• Spécifique:
  • Classification des états de défaillance : Il n’existe pas de classification minimale standard des états de défaillance pour cette norme. La classification appropriée d’un produit dépend de son utilisation prévue dans un aéronef particulier. Les classifications de perte de fonction et d’état de défaillance pour lesquelles l’équipement est conçu doivent être documentées.

En général, au moins un composant principal doit être marqué de manière permanente et lisible et doit contenir toutes les informations détaillées dans la norme concernée.

La norme EASA ETSO-C127c est une norme de certification pour les systèmes de sièges des hélicoptères, des avions de transport et des petits aéronefs. Elle spécifie les exigences minimales de performance et de sécurité des systèmes de sièges d'aéronefs afin de garantir leur utilisation en toute sécurité dans l'aviation civile.

La norme EASA ETSO-C127c est une norme de performance minimale pour les sièges utilisés dans les aéronefs à voilure tournante, les avions de transport et les petits aéronefs. Elle définit les critères de conception, de performance et de qualité que les sièges d'avion doivent respecter pour être homologués. Cette norme garantit que les sièges résistent aux contraintes du vol, protègent les occupants en cas d'urgence et sont conformes aux réglementations de sécurité. Elle s'inscrit dans un cadre plus large régissant la certification des composants aéronautiques.

Cette norme fait référence à des normes industrielles telles que la norme SAE AS8049D, gérée par SAE International, qui fournit des critères de performance détaillés pour les sièges d'avion, notamment des exigences d'essais dynamiques de résistance aux chocs. Cette norme a été mise à jour pour tenir compte des innovations en matière de conception des cabines et des configurations de sièges modernes, comme les sièges à chevrons en classe affaires.

La norme EASA ETSO-C127c décrit plusieurs exigences critiques pour les systèmes de sièges :

• Conception et construction:
  • Les sièges doivent être conçus pour assurer la sécurité des passagers pendant les opérations normales et les situations d'urgence, telles que les turbulences ou les scénarios de collision.
  • La conformité à la norme SAE AS8049D, qui spécifie les normes de performance pour la durabilité des sièges, la retenue des occupants et l'absorption d'énergie, est requise.
  • La conception doit pouvoir accueillir des passagers de tailles et de poids variés, garantissant l’accessibilité et la sécurité de tous les passagers.
• Test dynamique:
  • Les sièges sont soumis à des crash-tests dynamiques rigoureux pour simuler des conditions d'atterrissage d'urgence. Ces tests comprennent des essais de charge avant, latérale et descendante pour garantir la sécurité du siège et la protection des occupants.
  • Les tests doivent confirmer la conformité avec des facteurs de charge spécifiques et des critères de blessures, tels que les critères de traumatisme crânien.
• Normes relatives aux matériaux et à l'inflammabilité :
  • Tous les matériaux utilisés dans la cabine, y compris les revêtements et les coussins, doivent répondre à des exigences strictes d’inflammabilité afin de réduire les risques d’incendie dans la cabine.
  • Pour la sécurité du matériel, la conformité à la norme « EASA CS-25 Certification specifications for large aircraft » ou à des normes équivalentes pour les avions plus petits est requise.
• Déclaration de conception et de performance:
  • Les fabricants doivent soumettre à l'AESA une déclaration de conception et de performances, comprenant des rapports détaillés, des résultats d'essais et des documents de conformité. Cette déclaration démontre que le siège répond à toutes les exigences de la norme ETSO-C127c.
  • La conception doit être approuvée dans le cadre d'une procédure d'approbation par un organisme de conception ou de procédures alternatives aux approbations par un organisme de conception.
• Production et assurance qualité :
  • La production de sièges conformes à la norme EASA ETSO-C127c nécessite l'approbation de l'organisme de production ou une inspection spéciale.
  • Les fabricants doivent maintenir un système d’assurance qualité pour garantir des normes de production cohérentes.
• Maintien de la navigabilité :
  • Les fabricants doivent fournir des instructions de navigabilité continue pour garantir que les sièges restent sûrs tout au long de leur durée de vie opérationnelle.
  • Toute modification apportée à la conception du siège doit être classée comme mineure ou majeure. Les modifications mineures sont autorisées sans nouvelle approbation, tandis que les modifications majeures, telles que celles nécessitant de nouveaux essais dynamiques, nécessitent une nouvelle approbation de l'AESA.

Une différence essentielle réside dans le fait que l'homologation selon la norme EASA ETSO-C127c n'implique pas l'approbation de l'installation. Bien que cette norme garantisse que le siège réponde aux critères de performance minimaux, son adéquation à un avion spécifique doit être évaluée individuellement dans le cadre de la certification de type de l'avion. Cela comprend la vérification de la conformité à la conception de type et aux exigences opérationnelles de l'avion.

Par conséquent, la norme EASA ETSO-C127c joue un rôle essentiel pour garantir la sécurité et la fiabilité des sièges des aéronefs à voilure tournante, des avions de transport et des petits aéronefs. Elle protège les occupants en établissant des exigences strictes en matière de conception, d'essais et de fabrication, et s'aligne sur les normes mondiales de sécurité aérienne. Les fabricants doivent relever des défis techniques et réglementaires pour se conformer, mais le respect de cette norme garantit que les sièges d'avion répondent aux normes de sécurité les plus strictes.

Notre organisation, forte de nombreuses années d'expérience et suivant attentivement les avancées scientifiques et technologiques mondiales, dispose d'une équipe de professionnels expérimentés et d'une infrastructure complète pour réaliser des tests, des mesures et des analyses dans un large éventail de domaines, pour des entreprises de tous secteurs. Dans ce contexte, nous fournissons également des services de tests conformes à la norme EASA ETSO-C127c pour les systèmes de sièges d'aéronefs à voilure tournante, d'avions de transport et de petits avions.