La « méthode d'essai standard ASTM D3242-01 pour l'acidité du carburéacteur d'aviation » développée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM) décrit une méthode d'essai pour déterminer l'acidité du carburéacteur d'aviation dans la plage de 0,000 à 0,100 mg KOH/ g.
Aux fins de cette norme, l'indice d'acide est la quantité d'une base spécifiée, exprimée en milligrammes d'hydroxyde de potassium par gramme d'échantillon, nécessaire pour titrer un échantillon dans un solvant spécifié jusqu'à un point final spécifié à l'aide d'un système de détection spécifié. Dans cette méthode de test, le solvant est un mélange toluène-eau-isopropanol et le point final est déterminé lorsqu'une couleur vert/vert-brun est obtenue à l'aide de la solution indicatrice de p-naphtholbenzéine spécifiée.
Lors du test, l'échantillon est dissous dans un mélange de toluène et d'alcool isopropylique avec une petite quantité d'eau. La solution monophasique résultante est recouverte d'un courant bouillonnant d'azote et titrée avec de l'hydroxyde de potassium alcoolique standard jusqu'au point final indiqué par le changement de couleur de la solution de p-naphtholbenzéine ajoutée (orange dans l'acide et vert dans la base).
Certains acides peuvent être présents dans les carburéacteurs d’aviation en raison du traitement acide pendant le processus de raffinage ou d’acides organiques naturels. Il est peu probable qu'une contamination acide significative soit présente en raison des nombreux tests de contrôle effectués à différentes étapes du raffinage. Cependant, des traces d'acide peuvent être présentes et sont indésirables en raison de leur tendance à corroder les métaux avec lesquels le carburant entre en contact ou à altérer les propriétés de séparation de l'eau du carburéacteur d'aviation.
Cette méthode d'essai est conçue pour mesurer les niveaux d'acidité qui peuvent être présents dans le carburéacteur d'aviation et ne convient pas pour déterminer une contamination acide importante.
Ces tests utilisent une burette de 0,1 mL subdivisée par 25 mL ou une burette de 0,05 mL subdivisée par 10 mL. Une burette automatique capable de délivrer des quantités de tirant par incréments de 0,05 ml ou moins peut être utilisée, mais les données de précision indiquées ont été obtenues à l'aide de burettes manuelles uniquement.
Des produits chimiques de qualité réactif sont utilisés dans tous les tests. Sauf indication contraire, tous les réactifs sont destinés à être conformes aux spécifications de l'American Chemical Society Committee on Analytical Reagents. D'autres qualités peuvent également être utilisées, à condition qu'il soit d'abord déterminé que le réactif a : une pureté suffisamment élevée pour permettre son utilisation sans réduire la précision de la détection.
La pureté de l’eau est évaluée conformément à la norme « ASTM D1193-06 Standard spécification for reactive water ». La solution indicatrice de p-naphtholbenzéine doit répondre aux spécifications données dans l’annexe standard. Il doit être exempt d’azote, de type sec et sans dioxyde de carbone. C'est un gaz comprimé sous haute pression, réduisant l'oxygène disponible pour la respiration.
En bref, des tests sont effectués selon la norme ASTM D3242-01 pour détecter des traces d'acide dans le carburéacteur susceptibles de perturber les propriétés de séparation de l'eau du carburant et de provoquer de la corrosion. Certains acides peuvent être présents dans les carburéacteurs d’aviation en raison du traitement acide pendant le processus de raffinage ou d’acides organiques naturels. Une contamination acide significative est peu probable en raison des nombreux tests de contrôle effectués au cours du processus de raffinage. Cependant, des traces d'acide ne sont pas souhaitables car elles peuvent altérer les propriétés de séparation de l'eau du carburéacteur d'aviation et provoquer la corrosion des métaux. Selon cette norme, l’acidité détermine l’acidité du carburéacteur d’aviation dans la plage de 0,000 à 0,100 mg KOH/g.
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