Méthode d'essai de combustion de cabine d'avion civil HB 5469 de matériaux non métalliques

Dans la norme HB 5469, les types d'essai, l'équipement d'essai, les échantillons, les exigences d'essai, les procédures d'essai et les rapports d'essai sont définis pour l'essai de combustion de matériaux non métalliques dans la cabine des aéronefs civils. Cette norme est conçue pour déterminer les performances de combustion des matériaux non métalliques dans la cabine des aéronefs civils.

Les principales méthodes d'essai définies dans cette norme sont :

• Test de combustion verticale
• Essai de combustion horizontale
• Test de combustion incliné à 45 degrés
• Test de combustion incliné à 60 degrés

Les tailles d'échantillon utilisées dans ces tests sont les suivantes :

• Éprouvette de combustion verticale : 305 × 76 mm
• Éprouvette de combustion horizontale : 305 × 76 mm
• Éprouvette de combustion inclinée à 45 degrés : 254 x 254 mm
• Éprouvette d'essai de combustion inclinée à 60 degrés : au moins 762 mm

Les autres normes liées à ces tests sont :

• Essai de combustion de matériaux non métalliques à l'intérieur de la cabine de l'avion civil HB 5470
• HB 6577 Méthode d'essai pour la densité de fumée des matériaux non métalliques à l'intérieur de la cabine des avions civils
• HB 7066 Détermination des gaz toxiques produits par la combustion de matériaux non métalliques dans la salle des machines des aéronefs civils

L'utilisation du magnésium, du plastique, du tissu et du bois dans la construction aéronautique a presque disparu depuis les années 1950. Alors que l'aluminium constituait 80 pour cent des cellules à l'époque, aujourd'hui, environ 15 pour cent des cellules sont constituées d'aluminium et d'alliages d'aluminium. Ces matériaux ont maintenant été remplacés par des matériaux aéronautiques non métalliques tels que les plastiques renforcés et les composites avancés. Naturellement, de nouvelles méthodes d'essai sont en cours de développement pour déterminer le comportement à la combustion de tels matériaux.

Aujourd'hui, deux familles de matières plastiques transparentes sont utilisées pour les verrières, pare-brise et hublots d'avions. Les thermoplastiques ramollissent sous l'effet de la chaleur et durcissent en refroidissant. On peut les chauffer jusqu'à ce qu'ils ramollissent, puis les façonner à volonté. Ils conservent leur forme après refroidissement. Les thermodurcissables, quant à eux, durcissent sous l'effet de la chaleur et un second réchauffage ne les ramollit pas.

Parmi les nombreux tests, mesures, analyses et évaluations que notre organisation propose aux entreprises de divers secteurs, nous offrons également des services de test de combustion pour les matériaux non métalliques à l'intérieur des cabines d'avions civils, conformément à la norme HB 5469, grâce à notre personnel qualifié et expert et à nos équipements technologiques de pointe .