14 CFR 25.853 Interior Kabin

Diterbitkan berdasarkan Undang-Undang Peraturan Federal (CFR), Judul 14 dari CFR berisi peraturan penerbangan federal yang mengatur operasi penerbangan sipil di Amerika Serikat. Bagian 25 menetapkan standar kelaikan udara untuk pesawat penumpang (termasuk jet komersial besar). Secara khusus, Bagian 14 CFR 25.853, “Interior Kabin,” adalah peraturan penerbangan federal (FAR) yang sangat penting. Bagian ini membahas keselamatan kebakaran dan mudah terbakar dari bahan yang digunakan di interior kabin, khususnya yang ditempati oleh awak atau penumpang.

Tujuan utama peraturan ini adalah untuk meminimalkan bahaya kebakaran di kabin dengan memastikan material interior tahan api, membatasi penyebaran api, mengurangi pelepasan panas, membatasi produksi asap, dan cepat padam sendiri ketika terkena api. Hal ini membantu melindungi penumpang dalam insiden di dalam penerbangan atau skenario kebakaran pasca-kecelakaan.

Sesuai dengan bagian 14 CFR 25.853 Interior Kabin, berikut ini berlaku untuk setiap kompartemen yang digunakan oleh awak atau penumpang:

• Material (termasuk pelapis atau permukaan dekoratif yang diaplikasikan pada material) harus memenuhi kriteria pengujian yang berlaku yang ditentukan dalam lampiran bagian ini atau metode setara lain yang disetujui, terlepas dari kapasitas penumpang pesawat (Lampiran F, Bagian I). Metode pengujian ini adalah uji pembakar Bunsen vertikal (biasanya disebut sebagai uji pembakaran vertikal). Biasanya, kriteria kelulusan dasar adalah: perilaku padam sendiri, panjang pembakaran terbatas (misalnya, rata-rata sekitar 16 cm), durasi nyala api setelah dikeluarkan tidak lebih dari 15 detik, dan durasi nyala api yang menetes tidak lebih dari 3–5 detik.
• (Dirahasiakan)
• Selain memenuhi persyaratan pada paragraf (a) di atas, bantalan kursi, kecuali bantalan kursi awak kabin, harus memenuhi persyaratan pengujian atau metode setara lainnya yang ditentukan dalam Lampiran ini (Lampiran F Bagian II), terlepas dari kapasitas penumpang pesawat. Dengan demikian, bantalan kursi penumpang (kecuali kursi awak kabin) juga harus lulus uji pembakaran minyak yang lebih ketat (biasanya uji mudah terbakar bantalan kursi atau persyaratan pencegahan kebakaran). Hal ini mensimulasikan paparan terhadap sumber api yang lebih besar.
• Kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf (e) bagian ini, komponen interior pesawat terbang dengan kapasitas 20 penumpang atau lebih berikut ini harus memenuhi persyaratan pengujian atau metode setara lain yang disetujui sebagaimana ditentukan dalam lampiran bagian ini (Lampiran F Bagian IV dan V), selain persyaratan mudah terbakar yang ditentukan dalam paragraf (a) di atas:
• Panel langit-langit dan dinding interior, tidak termasuk lensa lampu dan jendela.
• Kompartemen, tidak termasuk panel transparan yang diperlukan untuk meningkatkan keamanan kabin.
• Struktur dapur mencakup permukaan terbuka dari gerobak yang ditumpuk dan wadah standar, serta dinding rongga terbuka di tempat gerobak atau wadah tersebut tidak sepenuhnya diangkut.
• Selain kompartemen penyimpanan di bawah kursi untuk barang-barang kecil seperti majalah dan peta, terdapat juga lemari besar dan kompartemen penyimpanan di dalam lemari.

Paragraf ini menyatakan bahwa, untuk pesawat terbang dengan 20 penumpang atau lebih, selain klausul (a), mereka juga harus memenuhi uji emisi panas dan emisi asap. Ini termasuk:

• Panel langit-langit dan dinding interior (tidak termasuk lampu/jendela)
• Partisi (tidak termasuk panel pengaman transparan)
• Struktur dapur dan permukaan terbuka mobil/kontainer
• Lemari besar dan kompartemen penyimpanan kabinet (tidak termasuk barang-barang kecil di bawah jok)
• Bagian dalam kompartemen seperti kabin pilot, dapur, toilet, kamar mandi awak, loker, dan kompartemen penyimpanan tidak harus memenuhi standar pada paragraf (d) di atas, tetapi bagian dalam kompartemen ini harus diisolasi dari kabin penumpang utama dengan pintu atau cara yang setara yang biasanya akan ditutup jika terjadi pendaratan darurat.
• Merokok tidak diperbolehkan di toilet. Jika merokok diperbolehkan di area mana pun yang ditempati oleh awak pesawat atau penumpang, sejumlah asbak portabel yang memadai harus disediakan di area merokok yang telah ditentukan untuk semua penumpang yang duduk.
• Terlepas dari apakah merokok diperbolehkan di area lain di pesawat, toilet harus memiliki asbak terpisah yang dapat dilepas dan dipajang secara mencolok di atau dekat pintu masuk setiap toilet; namun, satu asbak dapat digunakan untuk lebih dari satu pintu toilet jika asbak tersebut mudah terlihat dari setiap kabin.
• Setiap wadah yang digunakan untuk pembuangan bahan limbah yang mudah terbakar harus tertutup rapat, terbuat dari bahan yang setidaknya tahan api, dan mampu menahan api yang mungkin terjadi selama penggunaan normal. Kemampuan wadah untuk menahan api tersebut dalam semua kemungkinan kondisi keausan, ketidaksejajaran, dan ventilasi yang diharapkan selama penggunaan harus dibuktikan melalui pengujian.

Tes yang tercantum dalam 14 CFR 25.853 Lampiran F meliputi:

• Bagian I: Kemudahan terbakar (resistensi penyalaan dasar) dari pembakar Bunsen vertikal/horizontal.
• Bagian II: Pembakar minyak (semburan api yang intens) untuk bantalan kursi.
• Bagian IV dan V: Kalorimeter Universitas Negeri Ohio untuk laju pelepasan panas dan kepadatan asap.

Banyak produsen juga merujuk pada peraturan CS-25.853 Eropa atau spesifikasi pabrikan peralatan asli.

Peraturan ini memengaruhi material seperti plastik, kain, komposit, busa, kulit, karpet, panel, dan isolasi. Material seperti termoplastik tahan api atau jok tahan api umumnya memenuhi persyaratan ini.

Peraturan ini diperlukan untuk sertifikasi pesawat terbang, modifikasi interior, dan persetujuan material pemasok. Ketidakpatuhan dapat mencegah sertifikasi tipe atau sertifikasi tipe tambahan untuk peningkatan kabin.

Kebakaran kabin pesawat, meskipun jarang terjadi, dapat menyebar dengan sangat cepat di lingkungan tertutup dan ketinggian tinggi pesawat komersial, dan nyala api, panas yang hebat, asap beracun yang tebal, serta tindakan evakuasi yang tidak memadai dapat menyebabkan hilangnya nyawa secara besar-besaran. Dalam hal ini, 14 CFR 25.853 dianggap sangat penting.

Kabin pesawat menggunakan sejumlah besar material ringan dan mudah terbakar (misalnya, busa poliuretan pada kursi, plastik, kain, insulasi, dan komposit pada panel). Material ini memberikan kenyamanan dan bobot yang ringan, tetapi ketika terbakar, akan menghasilkan beban bahan bakar yang signifikan.

Peraturan ini mewajibkan penggunaan material yang tahan api, membatasi penyebaran api, mengurangi laju pelepasan panas, meminimalkan produksi asap, dan cepat padam sendiri; hal ini memberikan waktu yang sangat penting untuk evakuasi penumpang dan awak atau untuk upaya pemadaman kebakaran.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan klien, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian yang sesuai dengan peraturan "14 CFR 25.853 Interior Kabin".