Panduan Uji Kualifikasi Katup Udara Pesawat SAE ARP 986

Standar SAE ARP 986, yang dikembangkan oleh Society of Automotive Engineers (SAE), menyediakan metode pengujian untuk diterapkan pada katup udara hidrolik, listrik, pneumatik, dan yang digerakkan secara mekanis. Metode pengujian ini juga berfungsi sebagai respons terhadap gaya yang diterapkan secara eksternal untuk mempertahankan cuaca saluran yang dikalibrasi (misalnya, aliran udara, tekanan udara, rasio tekanan udara, suhu udara, atau penutupan udara) atau sebagai respons terhadap perubahan kondisi cuaca saluran hulu atau hilir .nilai juga ditentukan.

Tujuan dari standar SAE ARP 986 adalah untuk menyediakan panduan bagi industri pesawat terbang untuk pengujian kualifikasi laboratorium untuk kualifikasi katup udara pesawat.

Pengujian kualifikasi yang dilakukan pada pesawat untuk memverifikasi kompatibilitas fungsi katup dan stabilitas sebagai bagian dari sistem yang lengkap berada di luar cakupan standar ini. Untuk persyaratan desain dan sertifikasi komponen sistem kontrol tekanan kabin, mengacu pada standar SEA ARP 1270 (standar kriteria kontrol tekanan kabin pesawat).

Katup-katup pada mesin, yang dikenal sebagai katup mesin, umumnya dirancang untuk menyeimbangkan dan mengontrol aliran gas yang masuk dan keluar dari silinder pada mesin. Katup-katup ini dirancang untuk mengatur kadar gas selama proses pembakaran mesin. Pada dasarnya, katup berfungsi untuk membuka dan menutup saluran masuk dan keluar udara atau gas dari mesin. Mesin pesawat terbang juga umumnya memiliki banyak katup. Silinder pada mesin memiliki setidaknya satu katup masuk dan setidaknya satu katup buang. Katup masuk mengatur seberapa banyak campuran udara dan bahan bakar mengalir dari saluran masuk dan silinder mesin, sedangkan katup buang memungkinkan gas buang mengalir keluar dari saluran buang dan silinder.

Cara katup terbentuk di mesin sangat mirip di semua jenis mesin. Katup umumnya menghadap ke ruang bakar silinder yang memaparkannya pada lebih banyak korosi, suhu yang lebih tinggi, dan tekanan operasi yang lebih tinggi. Karena mengalami tegangan tinggi, bahan yang membentuk katup masuk harus terbuat dari logam yang tahan terhadap kondisi ini. Misalnya, katup masuk perlu beroperasi pada suhu yang lebih rendah daripada katup buang dan biasanya terbuat dari baja nikel, krom atau tungsten. Sebaliknya, katup buang harus tahan terhadap suhu yang lebih tinggi dan umumnya harus terbuat dari silikon-kromium, paduan kobalt-kromium atau bahan yang lebih tahan panas.

Organisasi kami juga menyediakan layanan pengujian kualifikasi untuk katup udara pesawat dalam lingkup standar SAE ARP 986, dengan staf yang terlatih dan ahli serta peralatan teknologi canggih, di antara berbagai studi pengujian, pengukuran, analisis dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor.