Buku Pegangan Pengujian Kebakaran Material Pesawat DOT/FAA/AR-00/12

Dikembangkan oleh Federal Aviation Administration (FAA), “DOT/FAA/AR-00/12 Aircraft materials fire test manual” dirancang untuk memastikan keakuratan dan relevansi metode uji api yang diamanatkan oleh FAA untuk material pesawat terbang dan terutama terdiri dari bagian-bagian berikut:

• Bagian 1.0: Pengujian pembakar Bunsen vertikal pada material kabin dan ruang muatan.

Metode pengujian ini dirancang untuk digunakan untuk menentukan ketahanan api suatu bahan saat diuji sesuai dengan uji pembakar Bunsen vertikal 60 detik dan 12 detik yang ditentukan dalam Peraturan Penerbangan Federal (FAR) 25.853 dan FAR 25.855.

• Bagian 2.0: Pengujian pembakar Bunsen 45 derajat pada lapisan ruang kargo dan material ruang penyimpanan limbah

Metode pengujian ini dimaksudkan untuk digunakan dalam menentukan ketahanan material terhadap penetrasi api dan perambatan api serta cahaya saat diuji sesuai dengan uji pembakar Bunsen 30 detik, 45 derajat yang ditentukan dalam FAR 25.

• Bagian 3.0: Pengujian pembakar Bunsen horizontal untuk kabin, kompartemen muatan, dan berbagai material

Metode pengujian ini dirancang untuk digunakan dalam menentukan ketahanan api suatu bahan saat diuji sesuai dengan uji pembakar Bunsen horizontal 15 detik yang ditentukan dalam FAR 25.853.

• Bagian 4.0: Uji pembakar Bunsen 60 derajat untuk kabel listrik

Metode pengujian ini dirancang untuk digunakan guna menentukan ketahanan api pada isolasi kawat listrik saat diuji sesuai dengan uji pembakar Bunsen 30 detik, 60 derajat yang ditentukan dalam FAR 25.869.

• Bagian 5.0: Pengujian laju pelepasan panas untuk material kabin

Uji ini dirancang untuk menentukan laju pelepasan panas guna menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan FAR 25.853. Laju pelepasan panas diukur selama periode pengujian, sejak sampel disuntikkan ke dalam ruang paparan terkontrol, dan mencakup waktu penyalaan permukaan dan retensi api bertahap.

• Bagian 6.0: Pengujian asap untuk material kabin

Metode pengujian ini digunakan untuk menentukan karakteristik pembangkitan asap pada material interior kabin penumpang pesawat terbang guna menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan FAR 25.853.

• Bagian 7.0: Uji pembakar minyak untuk bantalan kursi

Metode pengujian ini mengevaluasi ketahanan terhadap pembakaran dan karakteristik penurunan berat bantalan kursi pesawat saat terkena api terbuka berintensitas tinggi untuk menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan FAR 25.853.

• Bagian 8.0: Pengujian pembakar minyak untuk pelapis beban

Metode pengujian ini mengevaluasi kemampuan ketahanan penetrasi api pada bahan pelapis ruang kargo pesawat menggunakan api terbuka berintensitas tinggi untuk menunjukkan kepatuhan terhadap persyaratan FAR 25.855.

• Bagian 9.0: Pengujian panas radiasi pada seluncuran, jalur landai, dan rakit evakuasi

Metode ini digunakan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap standar teknis C69A.

• Bagian 10.0: Pengujian pencegahan kebakaran kompartemen penyimpanan limbah

Metode-metode ini dirancang untuk menentukan kapasitas retensi api kontainer, kereta, dan kompartemen yang digunakan untuk menyimpan bahan limbah mudah terbakar sesuai dengan persyaratan FAR 25.853. Konstruksi komponen yang digunakan di bagian atas, bawah, dan samping kompartemen-kompartemen ini harus memenuhi persyaratan FAR 25.853 dan FAR 25.855. Spesifikasi ini membahas beberapa pengaturan pengujian: kereta masuk, kereta makanan, kereta sampah, dan tempat penyimpanan makanan kompartemen sampah.

• Bagian 11.0: Pengujian pengaturan selang pembangkit listrik

Metode uji ini digunakan untuk menentukan ketahanan api rakitan selang suhu tinggi yang digunakan di zona kebakaran tertentu guna menunjukkan kepatuhan terhadap Peraturan Standar Teknis C42, C53A, dan C75 terhadap kerusakan akibat api dan getaran. Persyaratan dan prosedur untuk metode uji ini bervariasi, tergantung pada bahan selang dan aplikasi rakitan selang.

• Bagian 12.0: Pengujian masuknya api ke pembangkit listrik

Metode uji ini bertujuan untuk menentukan kemampuan komponen dan struktur dalam mengendalikan penyebaran api atau dampaknya ke kompartemen unit daya (mesin), sehingga mencegah bahaya tambahan bagi pesawat. Uji ini digunakan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap FAR 25.867, 25.865, 25.1191, dan 25.1193.

• Bagian 13.0: Pengujian sambungan listrik yang digunakan di dinding api

Metode uji ini dirancang untuk menentukan ketahanan terhadap kerusakan akibat api dan getaran konektor listrik suhu tinggi yang digunakan di area kebakaran sesuai dengan persyaratan FAR 23.1192, 25.1191, 27.1191, 29.1192, 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201, dan 25.1203. Uji ini digunakan untuk mengevaluasi kemampuan konektor kabel, listrik, dan firewall dalam mencegah transmisi api ke sisi firewall yang terlindungi. Uji ini menyediakan cara untuk mengevaluasi kemampuan konektor dalam menahan arus minimum 1 A selama periode terbatas. Direkomendasikan agar setiap jenis konektor diuji dalam tiga ukuran: 22-19, 14-7, dan 12-3. Setiap ukuran konektor diuji secara terpisah.

• Bagian 14.0: Pengujian kabel listrik yang digunakan di zona kebakaran yang ditentukan

Metode uji ini dirancang untuk menentukan ketahanan terhadap api dan kerusakan akibat getaran pada kabel listrik suhu tinggi yang digunakan di zona kebakaran yang ditentukan sesuai dengan persyaratan FAR 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201, 25.1203, dan 25.1359. Metode uji ini umumnya mengikuti standar MIL-W-25038E. Metode ini terutama digunakan di Amerika Serikat dan oleh sebagian besar produsen kawat dan kabel. ISO/DIS 2685.2 juga menerapkan prosedur uji yang serupa.

• Bagian 15.0: Uji sertifikasi pembakar minyak dua galon per jam untuk liner kompartemen kargo yang diperbaiki

Metode uji ini menyediakan prosedur uji sertifikasi untuk perbaikan liner kargo yang rusak, termasuk liner atap dan dinding samping, liner kepala silinder bertekanan, liner kain, dan liner pemisah sekat. Perbaikan tidak boleh dilakukan di area liner kargo yang dirancang untuk menahan ledakan jika terjadi penurunan tekanan. Perbaikan biasanya melibatkan tambalan material yang diperkuat fiberglass yang direkatkan pada liner kargo untuk menutup robekan, retakan, dan tusukan akibat abrasi, penyalahgunaan, dan kecelakaan. Tambalan tersebut biasanya dilapisi dengan material intumescent untuk mencegah pemisahan selama paparan panas. Karena banyaknya jenis kerusakan yang dapat terjadi pada liner kargo, prosedur uji berikut dimaksudkan untuk memastikan bahwa setiap perbaikan akan aman menahan kebakaran kompartemen kargo. Liner kain berlapis lembut atau neoprena, yang umumnya digunakan sebagai pemisah sekat, juga harus dimasukkan dalam kategori ini, dan prosedur uji yang sama harus diikuti saat perbaikan dilakukan seperti untuk liner konvensional.

• Bagian 18.0: Prosedur yang direkomendasikan untuk pengujian mudah terbakar horizontal 4 lapis untuk selimut pesawat

Metode pengujian ini digunakan untuk menentukan ketahanan api selimut yang diuji dalam posisi horizontal dan terkena pembakar Bunsen selama 12 detik.

• Bagian 19.0: Uji asap untuk kabel pesawat berinsulasi

Metode pengujian ini digunakan untuk menentukan karakteristik pembentukan asap pada kawat pesawat berinsulasi menggunakan ruang kerapatan asap.

• Bagian 20.0: Prosedur uji pelacakan busur kering

Pengujian pelacakan busur kering pada insulasi kawat memberikan penilaian komparatif terhadap degradasi insulasi dan perambatan busur ketika kawat dalam satu bundel terpapar busur listrik. Metode pengujian ini digunakan untuk memperoleh data komparatif.

• Bagian 21.0: Ketahanan terhadap perambatan busur kering

Pengujian ketahanan perambatan busur kering untuk insulasi kawat memungkinkan evaluasi kemampuan insulasi dalam menahan kerusakan di lingkungan busur listrik. Dalam penggunaan, busur listrik dapat disebabkan oleh berbagai faktor, termasuk degradasi insulasi, pemasangan yang tidak tepat, dan gesekan. Telah didokumentasikan bahwa hasil uji perambatan busur dapat sedikit bervariasi tergantung pada metode inisiasi busur. Oleh karena itu, metode uji standar harus dipilih untuk mengevaluasi sifat ketahanan perambatan busur keseluruhan dari suatu insulasi.

• Bagian 22.0: Pengujian kapas penyeka untuk selimut insulasi akustik termal

Uji penyaringan industri non-regulasi ini dirancang untuk menentukan ketahanan film insulasi akustik termal terhadap perambatan api saat diuji dengan kapas yang dibasahi alkohol.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global dan terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar Manual Pengujian Kebakaran Material Pesawat Udara DOT/FAA/AR-00/12.