EN 1621 Pakaian Pelindung untuk Pengendara Sepeda Motor terhadap Dampak Mekanik

Standar Eropa "EN 1621 Pakaian pelindung untuk pengendara sepeda motor terhadap benturan mekanis" terdiri dari subbagian berikut yang diterbitkan dengan judul yang sama:

Standar "EN 1621-1 Bagian 1: Persyaratan dan metode uji untuk pelindung benturan" menjelaskan persyaratan dan metode uji untuk pelindung benturan yang disertakan dalam, atau dimaksudkan untuk disertakan dalam, pakaian pengendara sepeda motor atau digunakan sebagai produk terpisah. Metode uji ini digunakan untuk menilai sifat pelindung pelindung tubuh yang dikenakan pada sendi anggota badan saat mengendarai sepeda motor.

Dua tingkat kinerja ditetapkan untuk pelindung anggota badan pengendara sepeda motor: Tingkat 1 dan Tingkat 2. Semakin rendah gaya yang disalurkan oleh pelindung, semakin protektif produk tersebut. Untuk memenuhi standar ini, gaya maksimum yang disalurkan harus rata-rata di bawah 35 kN, dan tidak boleh melebihi 50 kN. Standar ini mencakup uji benturan opsional untuk mengevaluasi kinerja di lingkungan bersuhu tinggi (di atas 40 derajat Celsius) dan rendah (di bawah 10 derajat Celsius).

Pelindung berlabel EN1621-1 cocok untuk hampir semua bagian tubuh (bahu, siku, pinggul, lutut, sendi) kecuali punggung.

Untuk tujuan standar ini, istilah dan definisi berikut berlaku:

Zona perlindungan: Area spesifik peralatan pelindung yang dirancang untuk memberikan perlindungan pada bagian tubuh dan menjalani pengujian tertentu.
Perisai: Susunan material penyerap energi atau peredam benturan yang dirancang untuk memberikan perlindungan pada area yang terlindung.
Pelindung Tipe A: Pelindung berukuran lebih kecil. Pelindung ini biasanya (tetapi tidak terbatas pada) dioptimalkan untuk drive yang lebih kecil.
Pelindung Tipe B: Pelindung berukuran lebih besar. Pelindung ini biasanya (tetapi tidak terbatas pada) dioptimalkan untuk drive yang lebih besar.
Area uji: Area tempat uji impak dilakukan. Ukuran dan bentuk ditentukan oleh templat.
Templat: Alat bantu yang terbuat dari bahan fleksibel yang digunakan untuk memverifikasi area perlindungan minimum.

Kecuali ditentukan lain, semua dimensi linier yang lebih besar dari 50 mm harus ditentukan dengan deviasi plus atau minus 2 persen, dan dimensi hingga 50 mm harus ditentukan dengan deviasi plus atau minus 1 persen. Pelindung sendi tungkai harus dilengkapi dengan perangkat pengikat untuk memastikan pelindung tetap di tempatnya selama penggunaan. Persyaratan ini tidak berlaku untuk pelindung yang akan dipasang atau dipadukan dengan pakaian.

Bahan harus memenuhi persyaratan keamanan bahan dalam EN 340, kecuali persyaratan ketahanan warna terhadap keringat. Ketahanan warna terhadap air dari bahan-bahan komponen yang kemungkinan bersentuhan dengan kulit pengguna harus ditentukan sesuai dengan standar ini dan harus minimal tingkat 4 pada skala abu-abu untuk pewarnaan setiap komponen kain referensi multiserat.

Pelindung sendi tungkai pengendara sepeda motor harus menyediakan zona perlindungan dengan dimensi minimum yang ditentukan dalam tabel. Pengujian harus dilakukan sebagaimana dijelaskan dalam standar ini.

Zona perlindungan tubuh dikategorikan sebagai berikut:

Bahu: pelindung “S”
Siku dan lengan bawah: pelindung “E”
Pinggul: pelindung “H”
Lutut dan tibia atas: pelindung “K”
Lutut, tibia atas dan tengah: pelindung “K + L”
Pelindung kaki “K”: pelindung “L”

Dimensi zona perlindungan harus sesuai dengan tabel yang diberikan dalam standar.

Standar "EN 1621-2 Bagian 2: Pelindung Punggung Pengendara Sepeda Motor - Persyaratan dan Metode Uji" menetapkan persyaratan untuk pelindung punggung pengendara sepeda motor. Pelindung punggung yang memenuhi persyaratan standar ini memberikan perlindungan terhadap cedera akibat benturan permukaan jalan dalam kecelakaan sepeda motor. Pelindung punggung ini juga dapat mengurangi cedera akibat benturan benda seperti kendaraan lain.

EN 1621-2 dirancang khusus untuk pelindung punggung dan pinggang. Standar ini menggunakan desain dan metodologi pengujian yang serupa dengan EN 1621-1 untuk menguji pelindung anggota badan, tetapi geometri landasan dan ujung benturannya berbeda untuk mensimulasikan pengoperasian pelindung punggung dengan lebih baik.

Standar ini mencakup tiga jenis pelindung punggung yang berbeda, yang dirancang untuk mendorong penerapan perlindungan bersertifikat di berbagai disiplin ilmu dan tipe pengendara sepeda motor. Pelindung ini meliputi pelindung punggung penuh, pelindung punggung tengah, dan pelindung punggung bawah (lumbal). Uji benturan wajib harus dilakukan setelah kondisi cuaca ambien dan hidrolitik.

Dua tingkat kinerja ditetapkan untuk pelindung punggung pengendara sepeda motor. Untuk memenuhi standar ini, rata-rata gaya maksimum yang ditransmisikan harus di bawah 18 kN, dan tidak boleh melebihi 24 kN. Standar ini juga mencakup uji benturan opsional untuk mengevaluasi kinerja di lingkungan bersuhu tinggi (di atas 40 derajat Celsius) dan rendah (di bawah 10 derajat Celsius).

Pelindung punggung pengendara sepeda motor harus memenuhi persyaratan umum seperti aman digunakan, nyaman dipakai, dan sesuai dengan tujuannya.

Bahan bangunan dan isinya tidak boleh membahayakan orang yang bersentuhan dengannya. Produsen wajib mencantumkan pernyataan dalam informasi produk yang menyatakan bahwa produk tersebut tidak mengandung zat berbahaya, sepengetahuan produsen. Produsen wajib memberikan panduan tentang pembuangan dan pembuangan produk yang aman, serta bahaya yang mungkin timbul selama pembongkaran mekanis atau pembakaran produk.

Pelindung punggung untuk pengendara sepeda motor harus memiliki zona perlindungan minimum yang ditentukan oleh ukuran pengguna.

Pelindung yang berlabel EN1621-2 disertifikasi untuk perlindungan punggung saja.

Standar "EN 1621-3 Bagian 3: Pelindung Dada Pengendara Sepeda Motor - Persyaratan dan Metode Uji" menetapkan perlindungan minimum yang harus diberikan oleh pelindung dada pengendara sepeda motor. Standar ini mencakup persyaratan kinerja pelindung saat terjadi benturan, detail metode uji, persyaratan dimensi, persyaratan ergonomis, tingkat keamanan, pelabelan, dan persyaratan informasi.

Standar ini menetapkan produk yang memberikan perlindungan terbatas terhadap benturan mekanis dan jatuh ke dada. Jika produk dirancang hanya untuk melindungi dari batu yang beterbangan (umumnya digunakan dalam berkendara motocross), EN 14021 berlaku sebagai gantinya.

Standar EN 1621-3 mencakup dua desain pelindung yang berbeda: pelindung terpisah dan pelindung penuh, yang dirancang untuk mendorong penerapan perlindungan bersertifikat di berbagai disiplin sepeda motor dan jenis pengendara.

Dua tingkat kinerja dampak ditetapkan untuk pelindung dada pengendara sepeda motor:

Pelindung level 1: Untuk pelindung yang terbuat dari bahan lembut yang memberikan penyerapan benturan namun tidak menyebarkan benturan.
Perlindungan Level 2: Untuk pelindung yang terbuat dari material lebih keras yang memberikan penyerapan dan penyebaran benturan. Pelindung Level 2 memberikan perlindungan yang lebih baik, tetapi bisa lebih berat dan dapat menimbulkan efek penahan.

Standar ini mencakup uji benturan opsional untuk mengevaluasi kinerja dalam lingkungan suhu tinggi (plus 40 derajat) dan rendah (minus 10 derajat).

Pelindung dada untuk pengendara sepeda motor harus memenuhi persyaratan umum untuk penggunaan yang aman, nyaman, dan sesuai dengan tujuannya. Pelindung dada harus dilengkapi dengan mekanisme pengikat atau penyetelan untuk memastikannya tetap terpasang saat digunakan. Persyaratan ini tidak berlaku untuk pelindung yang dirancang untuk dipasang atau dipadukan dengan pakaian.

Keamannya harus memenuhi persyaratan standar EN 1621-1.

Pelindung dada pengendara sepeda motor harus menyediakan area perlindungan minimum. Pelindung dada penuh dan pelindung dada terpisah dijelaskan pada gambar yang tersedia dalam standar.

Standar "EN 1621-4 Bagian 4: Pelindung Tiup untuk Pengendara Sepeda Motor - Persyaratan dan Metode Uji" menjelaskan persyaratan dan metode uji untuk pelindung tiup yang diaktifkan secara mekanis bagi pengendara sepeda motor. Standar ini menetapkan tingkat perlindungan minimum, waktu intervensi minimum kantong udara yang dipompa, dan perlindungan minimum yang harus diberikan oleh pelindung yang dikenakan oleh pengendara sepeda motor. Persyaratan standar ini berlaku untuk berbagai desain pelindung tiup dan mencakup semua area tubuh yang diklaim terlindungi, serta kombinasinya. Pelindung tiup yang tercakup dalam standar ini dapat dipadukan dengan pakaian sepeda motor atau dilengkapi dengan sistem pelindung yang sesuai dan dikenakan sendiri.

Standar ini mencakup persyaratan kinerja sistem dalam kecelakaan dan detail metode pengujian, termasuk persyaratan ukuran, ergonomi, keamanan, pelabelan, dan penyediaan informasi. Alat penahan tiup, selain yang diaktifkan secara mekanis, tidak termasuk dalam cakupan standar ini.

Perlengkapan pelindung sepeda motor harus memenuhi persyaratan umum seperti penggunaan yang aman, kenyamanan pemakaian, dan kesesuaian dengan tujuan. Tabel yang tersedia dalam standar ini memberikan ringkasan persyaratan. Kecuali ditentukan lain, semua nilai dan dimensi linier harus ditentukan dengan deviasi plus atau minus 2 persen.

Standar ini menetapkan dua tingkat kinerja untuk pelindung benturan tiup bagi pengendara sepeda motor: tingkat 1 untuk pelindung yang dirancang untuk memberikan perlindungan yang memadai, dan tingkat 2 untuk produk yang memberikan perlindungan lebih besar daripada produk tingkat 1. Karena pelindung tiup sangat penting untuk melindungi pemakainya dari benturan dan mengembang dalam waktu yang memuaskan, penggembungan dianalisis menggunakan kamera berkecepatan tinggi yang mampu merekam setidaknya 200 frame per detik.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global dan terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian bagi berbagai bisnis sesuai dengan standar EN 1621 "Pakaian pelindung bagi pengendara sepeda motor terhadap benturan mekanis".