14 CFR 25.853 Bahagian Dalam Kabin

Diterbitkan di bawah Akta Peraturan Persekutuan (CFR), Tajuk 14 CFR mengandungi peraturan penerbangan persekutuan yang mengawal operasi penerbangan awam di Amerika Syarikat. Seksyen 25 menetapkan piawaian untuk kelayakan udara untuk pesawat penumpang (termasuk jet komersial besar). Secara khususnya, Seksyen 14 CFR 25.853, “Bahagian Dalaman Kabin,” ialah peraturan penerbangan persekutuan (FAR) yang kritikal. Seksyen ini membincangkan keselamatan kebakaran dan kemudahbakaran bahan yang digunakan di bahagian dalam kabin, terutamanya yang diduduki oleh anak kapal atau penumpang.

Matlamat utama peraturan ini adalah untuk meminimumkan bahaya kebakaran kabin dengan memastikan bahan dalaman tahan api, mengehadkan penyebaran api, mengurangkan pembebasan haba, mengehadkan penghasilan asap dan cepat padam sendiri apabila terdedah kepada api. Ini membantu melindungi penumpang dalam insiden dalam penerbangan atau senario kebakaran pasca kemalangan.

Menurut seksyen 14 CFR 25.853 Bahagian Dalam Kabin, perkara berikut terpakai kepada setiap petak yang digunakan oleh anak kapal atau penumpang:

• Bahan (termasuk salutan atau permukaan hiasan yang digunakan pada bahan) mesti memenuhi kriteria ujian yang berkenaan yang dinyatakan dalam lampiran bahagian ini atau kaedah setara lain yang diluluskan, tanpa mengira kapasiti penumpang pesawat (Lampiran F, Bahagian I). Kaedah ujian ini ialah ujian penunu Bunsen menegak (biasanya dirujuk sebagai ujian pembakaran menegak). Biasanya, kriteria lulus asas ialah: tingkah laku pemadaman sendiri, panjang pembakaran terhad (cth., purata lebih kurang 16 cm), tempoh nyalaan selepas lontaran tidak lebih daripada 15 saat, dan tempoh nyalaan titisan tidak lebih daripada 3–5 saat.
• (Dirahsiakan)
• Selain memenuhi keperluan dalam perenggan (a) di atas, kusyen tempat duduk, tidak termasuk yang terdapat di tempat duduk kru penerbangan, mesti memenuhi keperluan ujian atau kaedah setara lain yang dinyatakan dalam Lampiran ini (Lampiran F Bahagian II), tanpa mengira kapasiti penumpang pesawat. Sehubungan itu, kusyen tempat duduk penumpang (tidak termasuk tempat duduk kru penerbangan) juga mesti lulus ujian pembakar minyak yang lebih ketat (biasanya ujian kemudahbakaran kusyen tempat duduk atau keperluan pencegahan kebakaran). Ini mensimulasikan pendedahan kepada sumber api yang lebih besar.
• Kecuali seperti yang dinyatakan dalam perenggan (e) seksyen ini, komponen dalaman pesawat berikut dengan kapasiti 20 penumpang atau lebih hendaklah memenuhi keperluan ujian atau kaedah setara lain yang diluluskan yang dinyatakan dalam lampiran seksyen ini (Lampiran F Bahagian IV dan V), sebagai tambahan kepada keperluan kemudahbakaran yang dinyatakan dalam perenggan (a) di atas:
• Panel siling dan dinding dalaman, tidak termasuk kanta pencahayaan dan tingkap.
• Kompartmen, tidak termasuk panel lutsinar yang diperlukan untuk meningkatkan keselamatan kabin.
• Struktur dapur merangkumi permukaan terdedah bagi troli bertindan dan bekas standard, dan dinding rongga terdedah di mana troli atau bekas tersebut tidak diangkut sepenuhnya.
• Selain petak penyimpanan di bawah tempat duduk untuk barang-barang kecil seperti majalah dan peta, terdapat kabinet besar dan petak penyimpanan almari.

Perenggan ini menyatakan bahawa, bagi pesawat dengan 20 penumpang atau lebih, selain daripada klausa (a), ia juga mesti memenuhi ujian pelepasan haba dan pelepasan asap. Ini termasuk:

• Panel siling dan dinding dalaman (tidak termasuk lampu/tingkap)
• Pemisahan (tidak termasuk panel keselamatan lutsinar)
• Struktur dapur dan permukaan kereta/kontena yang terdedah
• Almari besar dan ruang simpanan kabinet (tidak termasuk barang kecil di bawah tempat duduk)
• Bahagian dalam petak seperti kabin juruterbang, dapur, tandas, tandas anak kapal, loker dan petak simpanan tidak perlu memenuhi piawaian dalam perenggan (d) di atas, tetapi bahagian dalam petak-petak ini mesti diasingkan daripada kabin penumpang utama melalui pintu atau cara yang setara yang biasanya akan ditutup sekiranya berlaku pendaratan kecemasan.
• Merokok tidak dibenarkan di dalam tandas. Jika merokok dibenarkan di mana-mana kawasan yang diduduki oleh anak kapal atau penumpang, sejumlah besar bekas abu rokok yang boleh ditanggalkan dan lengkap mesti disediakan di kawasan merokok yang ditetapkan untuk semua penumpang yang duduk.
• Tidak kira sama ada merokok dibenarkan di kawasan lain di dalam pesawat, tandas mesti mempunyai bekas abu rokok yang boleh ditanggalkan dan lengkap yang dipaparkan dengan jelas pada atau berhampiran pintu masuk setiap pintu tandas; walau bagaimanapun, satu bekas abu rokok boleh digunakan untuk lebih daripada satu pintu tandas jika bekas abu rokok mudah dilihat dari setiap kabin.
• Setiap bekas yang digunakan untuk pelupusan bahan buangan mudah terbakar mesti ditutup rapat, diperbuat daripada sekurang-kurangnya bahan tahan api, dan mengandungi sebarang kebakaran yang mungkin berlaku semasa penggunaan biasa. Keupayaan bekas untuk mengandungi kebakaran ini di bawah semua kemungkinan haus, ketidaksejajaran dan keadaan pengudaraan yang dijangkakan semasa perkhidmatan mesti ditunjukkan melalui ujian.

Ujian dalam 14 CFR 25.853 Lampiran F termasuk:

• Bahagian I: Kemudahbakaran (rintangan pencucuhan asas) penunu Bunsen menegak/mendatar.
• Bahagian II: Pembakar minyak (nyalaan api yang kuat) untuk kusyen tempat duduk.
• Bahagian IV dan V: Kalorimeter Universiti Negeri Ohio untuk kadar pembebasan haba dan ketumpatan asap.

Banyak pengeluar juga merujuk kepada peraturan CS-25.853 Eropah atau spesifikasi pengeluar peralatan asal.

Peraturan ini memberi kesan kepada bahan seperti plastik, fabrik, komposit, busa, kulit, permaidani, panel dan penebat. Adalah perkara biasa bagi bahan seperti termoplastik kalis api atau tempat duduk tahan api untuk mematuhi piawaian.

Peraturan ini diperlukan untuk pensijilan pesawat, pengubahsuaian dalaman dan kelulusan bahan pembekal. Ketidakpatuhan boleh menghalang pensijilan jenis atau pensijilan jenis tambahan untuk naik taraf kabin.

Kebakaran kabin pesawat, walaupun jarang berlaku, boleh merebak dengan sangat cepat di persekitaran altitud tinggi pesawat komersial yang tertutup, dan api, haba yang kuat, asap toksik yang tebal, dan langkah pemindahan yang tidak mencukupi boleh mengakibatkan kehilangan nyawa yang dahsyat. Dalam hal ini, 14 CFR 25.853 dianggap sangat penting.

Kabin pesawat menggunakan sejumlah besar bahan ringan dan mudah terbakar (contohnya, busa poliuretana dalam tempat duduk, plastik, fabrik, penebat dan komposit dalam panel). Ini memberikan keselesaan dan berat yang rendah, tetapi apabila dinyalakan, ia menghasilkan beban bahan api yang ketara.

Peraturan ini mewajibkan penggunaan bahan yang tahan api, mengehadkan penyebaran api, mengurangkan kadar pembebasan haba, meminimumkan penghasilan asap dan padam sendiri dengan cepat; ini menyediakan masa kritikal untuk pemindahan penumpang dan anak kapal atau untuk usaha memadam kebakaran.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi peraturan "14 CFR 25.853 Cabin Interiors".