Standard "Airbus AIMS 09-00-002 Bahan Penyelenggaraan - Penilaian pembersih luaran dan am", yang dibangunkan oleh Airbus, sebuah syarikat aeroangkasa multinasional Eropah, menerangkan prosedur untuk menilai pembersih luaran dan am yang digunakan sebagai bahan penyelenggaraan pada pesawat dan bas udara. Peraturan memerlukan mereka yang bekerja dalam penyelenggaraan pesawat untuk memastikan penerimaan produk yang digunakan dalam produk penerbangan.
Peraturan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), sebuah agensi dalam Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat, memerlukan kakitangan penyelenggaraan pesawat menggunakan hanya bahan kimia yang diluluskan. Apabila kegagalan untuk memenuhi keperluan undang-undang ini boleh membawa akibat yang serius terhadap keselamatan pesawat dan kakitangan, bagaimanakah juruteknik penyelenggaraan perlu memastikan pematuhan? Ini hanya boleh didedahkan melalui ujian.
Dari pengalaman diketahui bahawa menggunakan cecair pembersih yang tidak diluluskan atau tidak sesuai pada produk penerbangan boleh menyebabkan kerosakan hidrogen, kakisan dan kecacatan serius yang lain. Kerosakan kimia pada pesawat adalah isu keselamatan penerbangan dan menjejaskan integriti kerangka udara dan enjin secara serius. Fail kemalangan dan laporan kerosakan struktur menunjukkan kes kakisan badan kapal, keletihan dan kegagalan. Walaupun pengaruh alam sekitar atau pemeriksaan dan penyelenggaraan substandard juga menyumbang kepada kejadian sedemikian, menggunakan agen pembersih yang tidak sesuai pada pesawat adalah risiko kritikal yang membawa kepada akibat yang serius dan mahal.
Hakisan putih mudah kelihatan dan memerlukan pembaikan yang meluas untuk memulihkan integriti struktur. Mengetepikan kakisan, ujian bebas oleh Jabatan Pertahanan telah mendapati pembersih itu menjadi pemangkin kepada kerosakan hidrogen dalam logam bertekanan dan aloi aluminium. Penyelenggaraan rutin akan menentukan jenis kemerosotan, tetapi sendi mengawan badan dan komponen struktur tertekan mungkin bersentuhan dengan pembersih dan mungkin merupakan petunjuk pertama dan satu-satunya kegagalan.
Dua klasifikasi kakisan pesawat adalah menarik apabila mempertimbangkan kesan produk pembersihan: serangan kimia langsung dan serangan elektrokimia. Kedua-dua bentuk kakisan menukar logam kembali menjadi sebatian logam, yang boleh menjadi oksida, sulfat, atau hidroksida.
Serangan kimia langsung bermaksud mendedahkan permukaan kosong kepada gas atau cecair kaustik. Hakisan agresif juga boleh disebabkan oleh tumpahan asid bateri di ruang avionik, struktur menyerang asid urik di sekeliling tandas pesawat, atau struktur sayap yang terkena ekzos enjin panas, serta agen pembersih kaustik apabila tidak digunakan seperti yang diarahkan oleh pengilang.
Serangan elektrokimia berlaku pada dua logam yang berbeza dengan kehadiran elektrolit. Kesannya adalah serupa dengan bateri di mana satu logam bertindak sebagai katod dan satu lagi sebagai anod. Kehadiran elektrolit membolehkan arus mengalir dari anod ke katod, dan anod bertukar menjadi sebatian logam dan menghakis. Air garam atau produk pembersih yang tidak diluluskan boleh menjadi elektrolit yang ideal untuk memudahkan proses ini, terutamanya apabila terperangkap dalam sambungan pusingan atau retakan pada fiuslaj pesawat.
Klasifikasi serangan kimia yang ketiga dan lebih spesifik adalah lebih berbahaya daripada kakisan kimia dan elektrokimia. Kerana ia hanya menjadi jelas apabila terdapat kegagalan komponen, tetapi bahan kimia pembersih boleh memulakannya. Ini dipanggil pemusnahan hidrogen.
Kerosakan hidrogen ialah fenomena kompleks yang ditakrifkan sebagai kehilangan kemuluran kekal yang disebabkan oleh atom atau ion hidrogen boleh meresap yang terdapat dalam logam atau aloi apabila di bawah tekanan. Tumpuan adalah pada proses kimia atau elektrokimia yang boleh menghasilkan ion hidrogen pada permukaan logam sebelum ia boleh meresap ke dalam struktur logam.
Kegagalan akibat pereputan hidrogen berlaku apabila hidrogen atom dalam logam atau aloi meresap atau berhijrah ke kawasan tekanan paling tinggi. Apabila kepekatan hidrogen meningkat, logam atau aloi kehilangan kemulurannya dan menjadi rapuh. Akhirnya, kepekatan hidrogen mencapai titik di mana tekanan akan menyebabkan retakan mikro. Hidrogen bergerak ke arah hujung retakan, di mana ia terus melebar. Akhirnya, logam atau aloi menjadi terbeban dan patah pada tegasan jauh lebih rendah daripada kekuatan reka bentuk komponen.
Keberkesanan sesetengah produk pembersihan bergantung pada larutan asid lemah. Walau bagaimanapun, asid dalam larutan membebaskan ion hidrogen yang cukup kecil untuk menembusi filem permukaan pelindung. Ion-ion ini diserap ke dalam logam asas dan dikurangkan kepada hidrogen sebelum meresap ke dalam logam seperti yang diterangkan sebelum ini.
Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) menyediakan kriteria ujian untuk menentukan kecukupan ejen pembersihan am untuk digunakan pada produk penerbangan. Kriteria direka bentuk untuk memastikan item ini tidak mengurangkan kelayakan udara. Secara umum, enam ujian digunakan untuk bahan kimia yang digunakan untuk pembersihan am permukaan yang dicat dan tidak dicat, menggunakan pelbagai piawaian antarabangsa.
Piawaian Airbus AIMS 09-00-002 menggunakan keenam-enam ujian yang disenaraikan di atas. Piawaian ini juga terpakai untuk bas udara.
Organisasi kami, yang telah cuba menyokong perniagaan dari setiap sektor dengan pelbagai ujian, pengukuran, analisis dan kajian penilaian yang telah dijalankan selama bertahun-tahun, mempunyai kakitangan yang kukuh yang mengikuti perkembangan dunia dalam bidang sains dan teknologi dan sentiasa memperbaiki dirinya. Dalam konteks ini, perkhidmatan ujian juga disediakan kepada perniagaan mengikut piawaian "Airbus AIMS 09-00-002 Bahan Penyelenggaraan - Penilaian pembersih luaran dan am".
Anda boleh meminta kami mengisi borang kami untuk mendapatkan temujanji, mendapatkan maklumat terperinci atau meminta penilaian.
