Ujian Kebakaran Bahan Pesawat Airbus ABD 0031

Kaedah ujian yang diterangkan dalam piawaian “Ujian Kebakaran Bahan Pesawat Airbus USA 0031”, yang dibangunkan oleh Airbus, sebuah syarikat aeroangkasa multinasional yang berpangkalan di Eropah , menilai bahan pesawat bukan sahaja dari segi ketahanan api tetapi juga dari segi ketoksikan gas yang dibebaskan semasa pembakaran.

Piawaian ini, yang dilaksanakan selepas nahas kapal terbang pada tahun 1985, telah menjadi piawaian sejagat. Pada masa itu, telah ditentukan bahawa majoriti kematian semasa pemindahan adalah disebabkan oleh asap sangat toksik yang dikeluarkan oleh bahan kabin yang menyala. Oleh itu, berikutan tragedi ini, pihak berkuasa penerbangan dan pengeluar pesawat memutuskan untuk mewujudkan standard keselamatan baharu.

Untuk pematuhan, adalah wajib untuk melaksanakan 15 kaedah ujian Airbus, termasuk protokol AITM 3.005 , yang menjamin bahawa asap tidak toksik sekiranya berlaku kebakaran. Penilaian diperlukan untuk penebat semua bahan (fabrik, busa), peralatan dan kabel yang digunakan di bahagian dalam kabin pesawat. Untuk diluluskan, asap yang dipancarkan dari bahan yang diuji semasa pembakaran tidak boleh mengandungi gas berikut melebihi had kepekatan tetap yang diukur dalam ppm (bahagian per juta): 100 ppm hidrogen fluorida, 150 ppm hidrogen sianida, 100 ppm nitrus oksida, 150 ppm hidrogen klorida, 100 ppm sulfur dioksida dan 1000 ppm karbon monoksida.

Protokol AITM 3.005 menilai kedua-dua ketoksikan dan kelegapan asap secara serentak. Ujian bermula dengan menyalakan sampel bahan di dalam ruang tertutup. Pam kemudian menangkap asap pembakaran dan menganalisis tahap karbon monoksida dan karbon dioksida. Asap ekzos kemudian menggelegak melalui larutan akueus, membolehkan komposisinya dianalisis kemudian.

Piawaian AS 0031 hanya digunakan untuk pesawat Airbus. Bagi pesawat Boeing, pensijilan kepada Piawaian Keselamatan Boeing adalah wajib.

Ujian kebakaran Airbus AS 0031 dianggap berguna atas sebab berikut:

• Kawalan risiko pencucuhan yang boleh diterima telah dicapai.
• Kawalan haba, asap dan kadar asap toksik yang boleh diterima dan jumlah pelepasan dicapai untuk semua bahan dan permukaan penggunaan utama apabila terdedah kepada sumber pencucuhan.
• Tahap ketahanan api yang boleh diterima disediakan untuk semua bahan dan barang yang diperlukan untuk bertindak sebagai penghalang kepada kebakaran atau untuk melaksanakan fungsi apabila terdedah kepada api.

Ujian kebakaran dilakukan untuk jenis bahan pesawat berikut:

• produk getah, meterai getah
• produk plastik
• Kehidupan rompi
• Pelapisan api
• Pelekat api
• kabel dan wayar
• Tekstil (langsir, permaidani)

Ujian kebakaran untuk bahan pesawat yang dijalankan di bawah standard Airbus AS 0031 meliputi:

• Ujian kebolehbakaran menegak
• Ujian ketumpatan asap
• ujian ketoksikan asap
• Ujian pelepasan haba
• Ujian mendatar
• Ujian kemudahbakaran 45 darjah

Dalam industri penerbangan, piawaian AS 0031 ialah piawaian Airbus komprehensif yang menggariskan keperluan keselamatan kebakaran untuk bahan yang digunakan dalam bahagian dalam pesawat. Ia termasuk kriteria untuk mudah terbakar, ketumpatan asap, pembebasan haba, dan ketoksikan gas yang dikeluarkan semasa pembakaran. Bahan mesti memenuhi piawaian ini untuk memastikan ia tidak menimbulkan risiko yang ketara sekiranya berlaku kebakaran, terutamanya di kawasan yang boleh diakses oleh penumpang dan anak kapal. Ini termasuk menunjukkan kawalan yang boleh diterima ke atas risiko pencucuhan dan mengehadkan pelepasan gas berbahaya.

Keperluan keselamatan kebakaran untuk pesawat Airbus dikawal terutamanya oleh piawaian AS 0031, sebagai tambahan kepada mandat kawal selia daripada Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA). Tujuan piawaian ini adalah untuk menguji kemudahbakaran, ketumpatan asap, pelepasan haba dan ketoksikan bahan yang digunakan dalam bahagian dalam pesawat Airbus untuk memastikan ia selamat sekiranya berlaku kebakaran.

• Kemudahbakaran: Ujian nyalaan menegak dan mendatar dilakukan untuk tujuan ini. Bahan mesti boleh padam sendiri dengan cepat dan tidak merebak. Ujian ini biasanya dilakukan pada sofa, panel, permaidani, langsir dan bahan yang serupa.
• Pembebasan haba: Matlamatnya adalah untuk mengehadkan jumlah dan haba puncak yang dikeluarkan semasa pembakaran. Secara amnya, kadar pelepasan haba puncak tidak boleh melebihi 65 kW/m², dan jumlah pelepasan haba tidak boleh melebihi 65 kW*min/m².
• Ketumpatan asap: Ujian ini secara amnya dilakukan mengikut ASTM E662, Kaedah Ujian Standard untuk Ketumpatan Optik Khusus Asap Dijana oleh Bahan Pepejal. Tujuannya adalah untuk mengehadkan kekaburan visual semasa kebakaran. Nilai had tidak boleh melebihi 200 (biasanya lebih rendah untuk sesetengah aplikasi).
• Pelepasan gas toksik: Ujian ini menggunakan spektroskopi inframerah transformasi Fourier (FTIR). Gas utama yang diukur ialah karbon monoksida, hidrogen sianida, hidrogen klorida, hidrogen fluorida, dan sulfur dioksida. Matlamatnya adalah untuk memastikan penghuni tidak terdedah kepada asap yang mematikan atau tidak berupaya.

Pada asasnya, ujian US 0031 diperlukan untuk komponen berikut:

• Ruang kabin dan kargo
• dek penerbangan
• Tandas dan dapur
• Penebat dan pendawaian
• Tempat duduk dan upholsteri

Untuk digunakan pada pesawat Airbus, bahan mesti lulus semua ujian AS 0031 yang berkaitan. Laporan ujian biasanya disemak dan diterima oleh Airbus atau makmal yang diperakuinya.

Ringkasnya, pesawat dan bahan yang digunakan dalam pembinaannya mesti mematuhi peraturan kebangsaan dan antarabangsa.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut Piawaian Ujian Kebakaran Bahan Pesawat Airbus ABD 0031.