IMO CSC/CRC 134 Usmernenie o vážnych štrukturálnych nedostatkoch v kontajneroch

Príručka s názvom „IMO CSC/CRC 134 Usmernenie o závažných štrukturálnych nedostatkoch kontajnerov“, ktorú vydala Medzinárodná námorná organizácia (IMO), má umožniť oprávneným úradníkom posúdiť integritu štrukturálne citlivých komponentov kontajnerov (definovaných v článku II dohovoru). ) a či je bezpečné pokračovať v preprave kontajnera Zverejňuje sa s cieľom pomôcť ľuďom rozhodnúť sa, či nefunguje, alebo či ho treba zastaviť, kým sa neprijmú nápravné opatrenia.

Kritériá uvedené v prílohe s usmerneniami (príloha 1) sa používajú na prijímanie rozhodnutí o okamžitom vyradení z prevádzky a považujú sa za bezpečnostný štandard a nemali by sa používať ako kritériá na opravu a prevádzku v rámci programu nepretržitých kontrol alebo schémy pravidelných kontrol schválených zmluva o bezpečnom kontajneri (CSC).

Na účely tejto príručky sklad znamená opravárenské alebo skladovacie zariadenie alebo miesto. Štrukturálne citlivé komponenty znamenajú komponenty opísané v usmerňovacej prílohe (príloha 1) a zobrazené v prílohe 3. Tie sú dôležité pre zaistenie bezpečnej manipulácie s kontajnerom počas prepravy.

Pokiaľ ide o vážne štrukturálne nedostatky a kontrolné opatrenia, je potrebné vziať do úvahy nasledovné:

• Kontrola by sa mala vykonávať na nádobách, ktoré predstavujú významné riziko pre bezpečnosť. Oprávnení úradníci musia upovedomiť vlastníka kontajnera alebo správcu, keď kontajner dostane pod kontrolu.
• Je potrebné venovať pozornosť nedostatkom popísaným v prílohe 1.
• Je potrebné poznamenať, že usmernenia uvedené v prílohe 1 nie sú vyčerpávajúce pre všetky typy kontajnerov alebo pre všetky možné nedostatky alebo kombinácie nedostatkov.
• Príloha 2 poskytuje bezpečnostný vývojový diagram, ktorý možno použiť na vyhodnotenie vhodných kontrolných opatrení.
• Treba mať na pamäti, že poškodenie nádoby sa môže javiť ako vážne bez toho, aby predstavovalo zjavné riziko pre bezpečnosť. Mnohé poškodenia, ako napríklad diery, môžu porušovať colné požiadavky, ale nemusia byť štrukturálne významné.
• Veľké poškodenie môže byť výsledkom značného vplyvu nesprávnej manipulácie s kontajnerom alebo inými kontajnermi alebo výrazného pohybu nákladu v kontajneri. Preto by sa mala venovať osobitná pozornosť známkam nedávneho poškodenia nárazom.

Nasledujúce komponenty sú štrukturálne citlivé a mali by sa skontrolovať, či nemajú vážne nedostatky. Uvedené kritériá sa používajú na prijímanie okamžitých rozhodnutí o vyradení z prevádzky. Mala by sa považovať za bezpečnostnú normu a nemala by sa používať ako kritérium pre opravu a prevádzku podľa zmluvy o bezpečnom kontajneri (CSC) alebo schémy pravidelných kontrol.

Komponenty a závažné konštrukčné nedostatky sú špecifikované v norme takto:

• Horné koľajnice: Miestna deformácia koľajnice väčšia ako 60 mm alebo oddelenie alebo praskliny alebo trhliny v materiáli koľajnice s dĺžkou viac ako 45 mm.
• Spodné koľajnice: Miestna deformácia koľajnice väčšia ako 100 mm alebo oddelenie alebo praskliny alebo trhliny v materiáli koľajnice s dĺžkou presahujúcou 75 mm
• Hlavy: Lokálna deformácia hlavy väčšia ako 80 mm alebo praskliny alebo trhliny dlhšie ako 80 mm.
• Prahové hodnoty: Lokálna deformácia viac ako 100 mm v parapete alebo trhliny alebo trhliny dlhšie ako 100 mm.
• Rohové stĺpiky: Lokálna deformácia stĺpika väčšia ako 50 mm alebo trhliny alebo trhliny dlhšie ako 50 mm.
• Rohové a medziľahlé tvarovky (odliatky): Chýbajúce rohové tvarovky alebo praskliny na tvarovkách väčšie ako 25 mm, oddelenie zvarov komponentov susediacich s tvarovkami s dĺžkou viac ako 50 mm.
• Spodná konštrukcia: Dva alebo viac susedných priečnikov chýbajú alebo sú oddelené od spodných koľajníc.
• Zostavy uzamykacej tyče: Jedna alebo viacero zostáv vnútorných uzamykacích tyčí je nefunkčných.

Naložené kontajnery s poškodením rovným alebo väčším ako vyššie uvedené kritériá sa považujú za ohrozenie osoby a v súlade so zmluvou musí poverený pracovník tieto kontajnery zastaviť. Poverený úradník však môže povoliť ďalší pohyb kontajnera, ak je potrebné kontajner presunúť na jeho konečné miesto určenia bez toho, aby bol odstránený z dostupných dopravných prostriedkov.

Vývojový diagram bezpečnosti zobrazený v Ukážke 2 poskytuje dodatočné usmernenie pre rozhodovací proces pre udelenie ďalšieho povolenia.

Prázdne kontajnery sa zvyčajne premiestňujú na opravu v sklade, ktorý si vyberie majiteľ, za predpokladu, že sa dajú bezpečne prepraviť. To môže zahŕňať domáce alebo medzinárodné sťahovanie v súlade so zmluvou. So všetkými poškodenými kontajnermi, ktoré sa premiestňujú, by sa malo manipulovať a prepravovať s náležitou pozornosťou vzhľadom na ich konštrukčné nedostatky.

Vplyv dvoch alebo viacerých škodových udalostí vyskytujúcich sa na rovnakom štrukturálne citlivom komponente môže byť rovnaký alebo väčší ako účinok tohto jediného poškodenia špecifikovaného v tabuľke, aj keď je každé menšie ako je uvedené v tabuľke vyššie. V takýchto prípadoch môže oprávnený úradník zastaviť kontajner a požiadať o ďalšie pokyny na základe zmluvy.

V prípade tankových kontajnerov by sa malo posúdiť pripevnenie lode k rámu kontajnera z hľadiska akéhokoľvek ľahko viditeľného poškodenia, ako je uvedené v tabuľke. Ak sa zistí takéto poškodenie týchto komponentov, kontajner môže byť zastavený a ďalšie pokyny môžu byť získané zmluvou.

Pri plošinových kontajneroch so sklopnými koncovými rámami sú uzamykací mechanizmus koncového rámu a čapy pántov, okolo ktorých sa koncový rám otáča, štrukturálne krehké a mali by sa tiež skontrolovať, či nie sú poškodené.

Spomedzi mnohých testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, ktoré poskytuje pre podniky v rôznych sektoroch, naša organizácia poskytuje aj testovacie služby v rámci „IMO CSC/CRC 134 Guided on Vážne štrukturálne nedostatky v kontajneroch“ so svojím vyškoleným a odborným personálom a pokročilé technologické vybavenie.