IMO MSC.288 Výkonnostné normy pre ochranné nátery pre nákladné ropné nádrže tankerov na surovú ropu

„Výkonnostná norma IMO MSC.288 pre ochranné nátery nákladných ropných tankov ropných tankerov“ vydaná Medzinárodnou námornou organizáciou (IMO) opisuje technické požiadavky na minimálny štandard pre ochranné nátery, ktoré sa majú aplikovať na nákladné tanky počas výstavby nových ropných tankerov.

Na účely tohto štandardu platia nasledujúce definície:

• Tanker na prepravu ropy podľa definície v prílohe I dohovoru MARPOL 73/78.
• Rosný bod je teplota, pri ktorej je vzduch nasýtený vlhkosťou.
• DFT je skratka pre hrúbku suchého filmu.
• Prach sú voľné častice nachádzajúce sa na povrchu pripravenom na natieranie, ktoré vznikajú pri pieskovaní, čistení alebo iných operáciách prípravy povrchu, alebo sú dôsledkom vplyvov prostredia.
• Brúsenie hrán je opracovanie hrany pred sekundárnou prípravou povrchu.
• „Dobrý“ stav je stav s miernou lokálnou hrdzou na posúdenie výstelky balastných nádrží tankerov.
• Tvrdý náter je náter, ktorý sa počas procesu vytvrdzovania chemicky transformuje, alebo nekonvertibilný náter schnúci na vzduchu, ktorý možno použiť na účely údržby. Môže to byť anorganické alebo organické.
• Skratka NDFT znamená nominálna hrúbka suchého filmu. Použitie pomeru 90/10 znamená, že 90 percent všetkých meraní hrúbky je väčších alebo rovných nominálnej hrúbke suchého filmu a žiadne zo zostávajúcich 10 percent meraní nie je menšie ako 0,9 x nominálna hrúbka suchého filmu.
• Základný náter je prvá vrstva náterového systému aplikovaná v lodenici po nanesení základného náteru v dielni.
• Základný náter v dielni je predvýrobný základný náter nanášaný na oceľové plechy, zvyčajne v automatizovaných zariadeniach (a pred prvým náterom náterového systému).
• Pásové nátery sú natieranie hrán, zvarov a ťažko dostupných miest, aby sa zabezpečila dobrá priľnavosť farby a správna hrúbka farby v kritických oblastiach.
• Cieľová životnosť je cieľová hodnota (v rokoch) trvanlivosti, na ktorú je náterový systém navrhnutý.
• Technický list údajov je produktový list výrobcu farby, ktorý obsahuje podrobné technické pokyny a informácie týkajúce sa náteru a jeho aplikácie.

Schopnosť náterového systému dosiahnuť svoju cieľovú životnosť závisí od typu náterového systému, prípravy ocele, prevádzkového prostredia, aplikácie a kontroly a údržby náteru. Všetky tieto aspekty prispievajú k dobrému výkonu náterového systému.

Kontrola prípravy povrchu a procesov náteru by mala byť dohodnutá medzi vlastníkom lode, lodenicou a výrobcom náteru a predložená Správe na kontrolu. Jasné dôkazy o týchto kontrolách musia byť uvedené a zahrnuté do technickej dokumentácie náteru.

Pri hodnotení tejto normy by sa malo zohľadniť nasledovné:

• Aby sa predišlo predčasnému rozkladu alebo zlyhaniu náterového systému, je nevyhnutné, aby lodiar prísne dodržiaval špecifikácie, postupy a rôzne kroky v procese nanášania náteru (vrátane, ale nie výlučne, prípravy povrchu).
• Výkonnosť náteru je možné zlepšiť prijatím opatrení vo fáze návrhu lode, ako je zníženie počtu hrebeňov, používanie valcovaných profilov, vyhýbanie sa zložitým geometrickým konfiguráciám a zabezpečenie toho, aby konštrukčná konfigurácia umožňovala ľahký prístup k nástrojom a uľahčovala čistenie, odvodňovanie a sušenie natieranej plochy.
• Norma pre výkonnosť náterov je založená na skúsenostiach výrobcov, lodeníc a prevádzkovateľov lodí. Nie je zámerom vylúčiť vhodné alternatívne náterové systémy za predpokladu, že sa preukáže výkonnosť aspoň rovnocenná s výkonnosťou špecifikovanou v tejto norme.

Táto norma je založená na špecifikáciách a požiadavkách na zabezpečenie cieľovej životnosti náteru 15 rokov, čo sa považuje za obdobie od prvej aplikácie, počas ktorého má náterový systém zostať v „dobrom“ stave. Skutočná životnosť sa bude líšiť v závislosti od mnohých premenných vrátane skutočných podmienok, s ktorými sa stretnete počas prevádzky.

Štandardnou praxou je, že ochranné nátery na nákladné ropné tanky aplikované počas výstavby nových tankerov na surovú ropu by mali spĺňať aspoň požiadavky tejto normy.

Pokiaľ ide o náterový systém, musí byť zdokumentovaný systém na báze epoxidu, ktorý spĺňa testovacie a fyzikálne vlastnosti uvedené v tabuľke uvedenej v norme, a musí byť poskytnutý certifikát o typovom schválení alebo vyhlásenie o zhode.

Nasledujúce oblasti použitia predstavujú minimálne oblasti, ktoré musia byť chránené podľa tejto normy:

• Hlava paluby s kompletnou vnútornou konštrukciou vrátane konzol pripájajúcich sa k pozdĺžnym a priečnym priečkam. V nádržiach s konštrukciou kruhového rámu je priečny rám spodnej paluby opláštený po úroveň prvej spúšťovej konzoly pod hornou čelnou doskou.
• Pozdĺžne a priečne priečky sú zakryté až po najvyššiu prístupovú úroveň. Horná prístupová cesta a nosné konzoly sú úplne zakryté.
• V priestoroch nákladných tankov bez hornej prístupovej cesty musí obloženie siahať až do 10 percent výšky tanku v stredovej čiare, ale nemusí siahať viac ako 3 m pod palubu.
• Plochá stielka a celá konštrukcia sú zakryté až do výšky 0,3 m od stielky.

Požiadavky na základný náter:

• Požiadavky na ochranné náterové systémy, ktoré sa majú aplikovať pri stavbe lodí na nákladné tanky ropných tankerov spĺňajúcich vyššie uvedenú výkonnostnú normu, sú uvedené v tabuľke uvedenej v norme.
• Výrobcovia náterov musia poskytnúť špecifikáciu ochranného náterového systému, aby spĺňal požiadavky uvedené v tabuľke a prevádzkové prostredie.
• Správa overí technický list a vyhlásenie o zhode alebo osvedčenie o typovom schválení ochranného náterového systému.
• Lodenica nanáša ochranný náter v súlade s validovaným technickým listom a vlastnými validovanými aplikačnými postupmi.
• Normy uvedené v tejto norme sú pre administratívu prijateľné. Testovacie zariadenia, testovacie metódy, metódy prípravy alebo výsledky testov musia zodpovedať výkonnostným normám, ktoré nie sú nižšie ako tie, ktoré sú prijateľné pre administratívu.

Naša organizácia má silný personál, ktorý pozorne sleduje vývoj v oblasti vedy a techniky vo svete a neustále sa zlepšuje. Medzi početnými testovacími, meracími, analytickými a hodnotiacimi štúdiami poskytovanými pre podniky v rôznych sektoroch patria aj testovacie služby v súlade s normou „IMO MSC.288 Výkon ochranných náterov pre nákladné ropné tankery tankerov na ropu“.