IMO CSC/CRC 134 vägledning om allvarliga strukturella brister i containrar

Guiden med titeln "IMO CSC/CRC 134 vägledning om allvarliga strukturella brister i containrar" publicerad av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) är avsedd att göra det möjligt för behöriga tjänstemän att bedöma integriteten hos strukturellt känsliga komponenter i containrar (definierad i artikel II i konventionen) ) och om det är säkert för en container att fortsätta transporten Den publiceras för att hjälpa människor att avgöra om den inte fungerar eller om den ska stoppas tills korrigerande åtgärder vidtas.

Kriterierna i den vägledande bilagan (bilaga 1) används för att fatta omedelbara avvecklingsbeslut och anses vara en säkerhetsstandard och bör inte användas som kriterier för reparation och drift under det kontinuerliga inspektionsprogrammet eller periodiska inspektionsschemat som godkänts av säker containerkontrakt (CSC).

I denna guide avser lager en reparations- eller lagringsanläggning eller plats. Med strukturellt känsliga komponenter avses de komponenter som beskrivs i vägledningsbilagan (bilaga 1) och visas i bilaga 3. Dessa är viktiga för att säkerställa säker hantering av behållaren under transport.

När det gäller allvarliga strukturella brister och kontrollåtgärder bör följande beaktas:

Kontrollen bör utövas på behållare som utgör en betydande risk för säkerheten. Behöriga tjänstemän ska meddela containerägaren eller vårdnadshavaren när en container tas under kontroll.
Uppmärksamhet bör fästas vid de brister som beskrivs i bilaga 1.
Det bör noteras att vägledningen i bilaga 1 inte är heltäckande för alla containertyper eller för alla möjliga brister eller kombinationer av brister.
Bilaga 2 tillhandahåller ett säkerhetsflödesschema som kan användas för att utvärdera lämpliga kontrollåtgärder.
Man bör komma ihåg att skador på en behållare kan verka allvarliga utan att utgöra en uppenbar säkerhetsrisk. Många skador, såsom hål, kan bryta mot tullkraven men kanske inte är strukturellt betydande.
Stor skada kan vara resultatet av betydande påverkan från felaktig hantering av containern eller andra containrar eller av betydande rörelser av last i containern. Därför bör särskild uppmärksamhet ägnas åt tecken på nyligen inträffade skador.

Följande komponenter är strukturellt känsliga och bör undersökas för allvarliga brister. De angivna kriterierna används för att fatta omedelbara avvecklingsbeslut. Det bör betraktas som en säkerhetsstandard och bör inte användas som ett kriterium för reparation och drift under ett kontrakt för säker container (CSC) eller periodisk inspektion.

Komponenterna och allvarliga strukturella brister specificeras i standarden enligt följande:

Toppskenor: Lokal deformation av skenan på mer än 60 mm eller separation eller sprickor eller revor i skenmaterialet på mer än 45 mm i längd.
Nedre räls: Lokal deformation av skenan större än 100 mm eller separation eller sprickor eller revor i rälsmaterialet som överstiger 75 mm i längd
Huvuden: Lokal deformation av huvudet mer än 80 mm eller sprickor eller revor som är mer än 80 mm långa.
Trösklar: Lokal deformation på mer än 100 mm i tröskeln eller sprickor eller revor som är mer än 100 mm långa.
Hörnstolpar: Lokal deformation av stolpen på mer än 50 mm eller revor eller sprickor på mer än 50 mm långa.
Hörn- och mellanbeslag (gjutgods): Saknade hörnbeslag eller sprickor i beslag mer än 25 mm, svetsseparering av komponenter i anslutning till beslag mer än 50 mm i längd.
Underkonstruktion: Två eller flera intilliggande tvärbalkar saknas eller är åtskilda från underskenorna.
Låsstångsenheter: En eller flera av de interna låsstångsenheterna är dysfunktionella.

Lastade containrar med skador som är lika med eller större än ovanstående kriterier anses utgöra fara för en person och i enlighet med avtalet måste den behöriga tjänstemannen stoppa dessa containrar. Den behöriga tjänstemannen får dock tillåta ytterligare förflyttning av containern om det är nödvändigt att flytta containern till dess slutdestination utan att avlägsna den från tillgängliga transportmedel.

Säkerhetsflödesschemat som visas i Bilaga 2 ger ytterligare vägledning om beslutsprocessen för att bevilja vidare tillstånd.

Tomma containrar placeras vanligtvis om för reparation på ett lager som ägaren väljer, förutsatt att de kan transporteras säkert. Detta kan innefatta en nationell eller internationell flytt i enlighet med kontraktet. Alla skadade containrar som flyttas ska hanteras och transporteras med vederbörlig hänsyn till deras strukturella brister.

Effekten av två eller flera skadehändelser som inträffar på samma strukturellt känsliga komponent kan vara lika med eller större än effekten av denna enstaka skada som anges i tabellen, även om var och en är mindre än den som anges i tabellen ovan. I sådana fall kan den behöriga tjänstemannen stoppa containern och söka ytterligare vägledning genom kontrakt.

För tankcontainrar bör fartygets infästning på containerramen bedömas för eventuella lätt synliga skador såsom de som anges i tabellen. Om sådana skador upptäcks på dessa komponenter kan behållaren stoppas och ytterligare instruktioner kan erhållas genom kontraktet.

För plattformscontainrar med hopfällbara ändramar är ändramens låsmekanism och gångjärnsstiften runt vilka ändramen roterar strukturellt ömtåliga och bör också inspekteras med avseende på skador.

Bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller vår organisation även testtjänster inom ramen för "IMO CSC/CRC 134 Guidance on allvarliga strukturella brister i containrar" med sin utbildade och sakkunniga personal och avancerad teknisk utrustning.