IMO MSC.288 prestandastandarder för skyddande beläggningar för lastoljetankar på råoljetankfartyg

”IMO MSC.288 Performance standard for protecting coatings for cargo oil tankers of crude oil tankers” (IMO:s prestandastandard för skyddsbeläggningar för lasttankar på råoljetankfartyg) som publicerats av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) beskriver de tekniska kraven för minimistandarden för skyddsbeläggningar som ska appliceras på lasttankar under byggnation av nya råoljetankfartyg.

För denna standards syften gäller följande definitioner:

• Råoljetankfartyg enligt definitionen i bilaga I till MARPOL 73/78.
• Daggpunkten är den temperatur vid vilken luften är mättad med fukt.
• DFT är förkortningen för torrfilmstjocklek.
• Damm är lösa partiklar som finns på en yta som förberetts för målning, till följd av sandblästring, rengöring eller andra ytbehandlingsåtgärder, eller till följd av miljöpåverkan.
• Kantslipning är bearbetning av kanten före sekundär ytbehandling.
• "Bra" skick är skicket med mindre fläckig rost för utvärdering av ballasttankfoder för tankfartyg.
• Ett hårt lager är ett lager som omvandlas kemiskt under härdningsprocessen eller ett icke-omvandlingsbart lufttorkande lager som kan användas för underhåll. Detta kan vara oorganiskt eller organiskt.
• Förkortningen NDFT är nominell torrfilmstjocklek. Att tillämpa 90/10 innebär att 90 procent av alla tjockleksmätningar är större än eller lika med den nominella torrfilmstjockleken, och ingen av de återstående 10 procenten av mätningarna är mindre än 0,9 x den nominella torrfilmstjockleken.
• Grundskiktet är det första lagret i beläggningssystemet som appliceras på varvet efter att grundskiktet applicerats i verkstaden.
• Verkstadsprimer är ett grundskikt som appliceras på stålplåt före produktion, vanligtvis i automatiserade anläggningar (och före det första lagret i ett ytbehandlingssystem).
• Randbeläggning är målning av kanter, svetsar och svåråtkomliga områden för att säkerställa god färgvidhäftning och korrekt färgtjocklek i kritiska områden.
• Målet för användbar livslängd är det målvärde (i år) för hållbarhet som beläggningssystemet är konstruerat för.
• Det tekniska databladet är färgtillverkarens produktdatablad som innehåller detaljerade tekniska instruktioner och information om beläggningen och dess applicering.

Beläggningssystemets förmåga att uppnå sin önskade livslängd beror på typen av beläggningssystem, stålberedning, driftsmiljö, applicering samt beläggningsinspektion och underhåll. Alla dessa aspekter bidrar till beläggningssystemets goda prestanda.

Inspektion av ytbehandling och beläggningsprocesser bör överenskommas mellan redaren, varvet och beläggningstillverkaren och lämnas in till administrationen för inspektion. Tydliga bevis på dessa inspektioner måste rapporteras och inkluderas i den tekniska filen för beläggningen.

Vid utvärdering av denna standard bör följande beaktas:

• För att förhindra för tidigt nedbrytning eller haveri i beläggningssystemet är det viktigt att specifikationerna, procedurerna och de olika stegen i beläggningsprocessen (inklusive men inte begränsat till ytförberedelse) strikt följs av varvsföretaget.
• Beläggningsprestanda kan förbättras genom att vidta åtgärder i fartygets konstruktionsfas, såsom att minska antalet kammar, använda valsade profiler, undvika komplexa geometriska konfigurationer och säkerställa att den strukturella konfigurationen möjliggör enkel åtkomst för verktyg och underlättar rengöring, dränering och torkning av det område som ska beläggas.
• Beläggningsprestandastandarden är baserad på erfarenheter från tillverkare, varv och fartygsoperatörer. Det är inte avsett att utesluta lämpliga alternativa beläggningssystem förutsatt att prestanda som minst motsvarar den som anges i denna standard kan påvisas.

Denna standard är baserad på specifikationer och krav för att ge en målsatt livslängd på 15 år för beläggningen, vilket anses vara den period från den första appliceringen under vilken beläggningssystemet är avsett att förbli i "gott" skick. Den faktiska livslängden varierar beroende på många variabler, inklusive faktiska förhållanden som uppstår under drift.

Standardpraxis är att skyddande beläggningar för lastoljetankar som appliceras under byggnation av nya råoljetankfartyg ska uppfylla åtminstone kraven i denna standard.

När det gäller beläggningssystemet måste ett epoxibaserat system som uppfyller testnings- och fysikaliska egenskaperna i tabellen i standarden dokumenteras och ett typgodkännandeintyg eller en försäkran om överensstämmelse ska tillhandahållas.

Följande tillämpningsområden är de områden som minst måste skyddas enligt denna standard:

• Däckshuvud med komplett invändig struktur inklusive fästen som ansluts till längsgående och tvärgående skott. I tankar med ringbalkskonstruktion är den tvärgående ramen på nedre däcket mantlad till nivån för det första avtryckarfästet under den övre frontplattan.
• Längsgående och tvärgående skott är täckta upp till den översta åtkomstnivån. Den övre åtkomstvägen och stödfästena är helt täckta.
• I lasttankutrymmen utan övre tillfartsväg ska beklädnaden sträcka sig upp till 10 procent av tankhöjden vid mittlinjen men behöver inte sträcka sig mer än 3 m under däcket.
• Den platta innersulan och hela strukturen är täckt upp till 0,3 m höjd från innersulan.

Krav på baslack:

• Kraven för skyddande beläggningssystem som ska tillämpas vid skeppsbyggnad för lasttankar på råoljetankfartyg som uppfyller ovan angivna prestandastandarder listas i tabellen i standarden.
• Beläggningstillverkare måste tillhandahålla en specifikation av det skyddande beläggningssystemet för att uppfylla kraven i tabellen och driftsmiljön.
• Administrationen verifierar det tekniska databladet och försäkran om överensstämmelse eller typgodkännandeintyg för det skyddande beläggningssystemet.
• Varvet applicerar skyddsbeläggningen i enlighet med det validerade tekniska databladet och sina egna validerade appliceringsprocedurer.
• De refererade standarderna som anges i denna standard är godtagbara för administrationen. Testutrustning, testmetoder, beredningsmetoder eller testresultat måste uppfylla prestandastandarder som inte är lägre än de som är godtagbara för administrationen.

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden "IMO MSC.288 Prestanda hos skyddsbeläggningar för lasttankar på råoljetankfartyg".