IMO MSC.215 Prestandakrav för skyddande beläggningar för dubbelskrovsområden i speciella barlasttankar för havsvatten och bulklastfartyg på fartyg av alla typer

Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) standard ”IMO MSC.215 Prestandastandard för skyddande beläggningar för dubbelsidiga yttre ytor av speciella barlasttankar för havsvatten på alla typer av fartyg och bulkfartyg” beskriver de tekniska kraven för skyddande beläggningar på de dubbelsidiga yttre ytorna av speciella barlasttankar för havsvatten på alla typer av fartyg med en bruttotonnage på minst 500 och bulkfartyg med en längd på 150 m eller mer.

I denna standard gäller följande definitioner:

• Barlasttankar definieras i riktlinjerna för val, tillämpning och underhåll av korrosionsskyddssystem för speciella barlasttankar för havsvatten och i riktlinjerna för det utökade inspektionsprogrammet vid inspektioner av bulkfartyg och oljetankfartyg.
• Daggpunkten är den temperatur vid vilken luften är mättad med fukt.
• DFT är förkortningen för torrfilmstjocklek.
• Damm är lösa partiklar som finns på en yta som förberetts för målning, till följd av blästring eller andra ytbehandlingsåtgärder eller från miljöpåverkan.
• Kantslipning är bearbetning av kanter före sekundär ytbehandling.
• "Bra" skick är en med mindre fläckig rost.
• Ett hårt lager är ett lager som omvandlas kemiskt under härdningsprocessen eller ett icke-omvandlingsbart lufttorkande lager som kan användas för underhåll. Det kan vara oorganiskt eller organiskt.
• Förkortningen NDFT är nominell torrfilmstjocklek. Att tillämpa 90/10 innebär att 90 procent av alla tjockleksmätningar är större än eller lika med den nominella torrfilmstjockleken, och ingen av de återstående 10 procenten av mätningarna är mindre än 0,9 x den nominella torrfilmstjockleken.
• Grundskiktet är det första lagret i beläggningssystemet som appliceras efter att grundskiktet applicerats i verkstaden på varvet.
• Verkstadsprimer är ett grundskikt som appliceras på stålplåt före produktion, vanligtvis i automatiserade anläggningar (och före det första lagret i ett ytbehandlingssystem).
• Randbeläggning är målning av kanter, svetsar och svåråtkomliga områden för att säkerställa god färgvidhäftning och korrekt färgtjocklek i kritiska områden.
• Målet för livslängd är det målvärde i år av hållbarhet som beläggningssystemet är konstruerat för.
• Ett tekniskt datablad är ett produktdatablad från en färgtillverkare som innehåller detaljerade tekniska instruktioner och information om beläggningen och dess applicering.

Beläggningssystemets förmåga att uppnå sin önskade livslängd beror på typen av beläggningssystem, stålberedning, applicering samt beläggningsinspektion och underhåll. Alla dessa aspekter bidrar till beläggningssystemets goda prestanda.

Övervakning av ytbehandling och beläggningsprocesser kommer att överenskommas mellan fartygsägaren, varvet och beläggningstillverkaren och lämnas in till administrationen för granskning. Förvaltningen kan delta i avtalsprocessen om den så önskar. Tydliga bevis på dessa inspektioner rapporteras och läggs till i den tekniska filen för beläggningen.

Vid utvärdering av denna standard bör följande beaktas:

• Det är viktigt att specifikationerna, procedurerna och de olika stegen i beläggningsprocessen (inklusive men inte begränsat till ytförberedelse) strikt följs av skeppsbyggaren för att förhindra för tidigt sönderfall eller fel i beläggningssystemet.
• Beläggningsprestanda kan förbättras genom att vidta åtgärder i fartygets designfas, såsom att minska kammar, använda valsade profiler, undvika komplexa geometriska konfigurationer och säkerställa att den strukturella konfigurationen möjliggör enkel åtkomst för verktyg och underlättar rengöring, dränering och torkning av det område som ska beläggas.
• Beläggningsprestandastandarden är baserad på erfarenheter från tillverkare, varv och fartygsoperatörer. Det är inte avsett att införliva lämpliga alternativa beläggningssystem. Prestanda som minst motsvarar den som anges i denna standard har demonstrerats.

Egenskaperna hos det beläggningssystem som appliceras på speciella barlasttankar för havsvatten och dubbelsidiga beläggningsområden, register över beläggningsarbeten på varvet och fartygsägaren, detaljerade kriterier för val av beläggning, arbetsspecifikationer, inspektion, underhåll och reparation dokumenteras i den tekniska filen för beläggning, och den tekniska filen granskas av administrationen.

Denna standard är baserad på specifikationer och krav som är avsedda att ge en målsatt livslängd på 15 år för beläggningen från första appliceringen, varefter beläggningssystemet är avsett att förbli i "gott" skick. Den faktiska livslängden varierar beroende på många variabler, inklusive faktiska förhållanden som uppstår under drift.

Standardpraxis är följande: skyddande beläggningar för speciella barlasttankar för havsvatten på alla typer av fartyg och för utvändiga dubbelsidiga ytor anordnade på bulkfartyg med en längd på 150 m eller mer ska uppfylla åtminstone kraven i denna standard.

Denna standard specificerar kraven för skyddande beläggning för fartygsstålkonstruktioner. Det anges att andra oberoende element också placeras inuti tankarna där beläggningar appliceras för att skydda mot korrosion.

Det rekommenderas att denna standard, där så är möjligt, tillämpas på de delar av de permanenta tillträdesvägarna som tillhandahålls för inspektion och som inte är en integrerad del av fartygets konstruktion (t.ex. räcken, oberoende plattformar, stegar). Andra likvärdiga metoder för att ge korrosionsskydd för icke-integrerade element kan användas, förutsatt att de inte försämrar prestandan hos beläggningarna i den omgivande konstruktionen. Tillträdesarrangemang som är integrerade i fartygets konstruktion, såsom ökade förstyvningsdjup för gångvägar, balkar och liknande, måste helt överensstämma med denna standard.

Det rekommenderas också att stöd för rörledningar, mätinstrument och liknande ytbeläggs i enlighet med de ovan nämnda icke-integrerade elementen.

Krav på baslack:

• Kraven för skyddande beläggningssystem som ska tillämpas vid skeppsbyggnad för speciella barlasttankar för havsvatten av alla fartygstyper och dubbelsidiga ytor anordnade på bulkfartyg med en längd på 150 m eller mer listas i tabellen som uppfyller den prestandastandard som anges ovan.
• Beläggningstillverkare måste tillhandahålla en specifikation för det skyddande beläggningssystemet som uppfyller kraven i tabellen.
• Administrationen måste verifiera det tekniska databladet och försäkran om överensstämmelse eller typgodkännandeintyget för det skyddande beläggningssystemet.
• Varvet applicerar skyddsbeläggningen i enlighet med det validerade tekniska databladet och sina egna validerade appliceringsprocedurer.

Resultaten från förkvalificeringstesterna av beläggningssystemet dokumenteras och om de bedöms vara tillfredsställande av en tredje part, oberoende av beläggningstillverkaren, utfärdas en försäkran om överensstämmelse eller ett typgodkännandeintyg.

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsarbeten som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden ”IMO MSC.215 Prestanda hos skyddsbeläggningar för dubbelsidiga skrovområden på speciella barlasttankar för havsvatten och bulkfartyg på alla typer av fartyg”.