EASA ETSO-C127c ระบบที่นั่งเครื่องบินใบพัด เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินขนาดเล็ก

มาตรฐาน “EASA ETSO-C127c ระบบที่นั่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินขนาดเล็ก” ซึ่งเป็นคำสั่งมาตรฐานทางเทคนิคของยุโรป (ETSO)ที่พัฒนาโดยสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) อธิบายถึงมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำที่ระบบที่นั่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินขนาดใหญ่ (ขนส่ง) และเครื่องบินขนาดเล็กประเภทต่างๆ ที่ระบุไว้ ซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นในหรือหลังวันที่มาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อให้สามารถใช้เครื่องหมายที่ถูกต้องได้

มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นระบบที่นั่งบนเครื่องบินโดยมีการจัดประเภทดังต่อไปนี้:

• ประเภทที่นั่งและประเภทเครื่องบินที่ใช้ได้:
  • เครื่องบินประเภท A : ประเภทเครื่องบิน การขนส่ง
  • เครื่องบินปีกหมุนแบบ B: ประเภทเครื่องบิน ขนาดใหญ่ (ขนส่ง) หรือ ขนาดเล็ก (ปกติ)
  • เครื่องบินขนาดเล็กประเภท C: ประเภทเครื่องบิน
    • ปกติ, ใช้งานทั่วไป, กายกรรม หรือ โดยสาร
    • ระดับปกติ 1, ระดับปกติ 2, ระดับปกติ 3, ระดับปกติ 4.
• ประเภทย่อยที่นั่ง:
  • ประเภทย่อย 1 ผู้โดยสาร
  • ประเภทย่อย 2 ลูกเรือ
  • ผู้สังเกตการณ์ประเภทย่อย 3
  • ประเภทย่อย 4 นักบินและนักบินผู้ช่วย
• การวางตำแหน่งที่นั่ง:
  • หันไปข้างหน้า: การติดตั้งระบบที่นั่งหันไปข้างหน้าบนเครื่องบินในมุมสูงสุด 18 องศาเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบิน
  • หันไปทางด้านหลัง: การติดตั้งระบบที่นั่งหันไปทางด้านหลังบนเครื่องบินในมุมสูงสุด 18 องศาเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบิน
  • การหันด้านข้าง: การติดตั้งระบบที่นั่งที่หันหน้าไปทางด้านข้างของเครื่องบินในมุมระหว่าง 80 องศาถึง 100 องศาเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบิน
  • การเอียง: การติดตั้งระบบที่นั่งหันไปข้างหน้าในเครื่องบินโดยทำมุมมากกว่า 18 องศาและไม่เกิน 45 องศาเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบิน

ในมาตรฐานนี้กำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคไว้ดังนี้:

• พื้นฐาน: มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นระบบที่นั่งบนเครื่องบิน
  • มาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำ: รุ่นใหม่ของเครื่องบินปีกหมุน เครื่องบินขนาดใหญ่ (ขนส่ง) และระบบที่นั่งเครื่องบินขนาดเล็กที่ระบุและผลิตในหรือหลังวันที่มาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานต่อไปนี้:
    • มาตรฐานประสิทธิภาพ SAE AS8049C สำหรับที่นั่งในเครื่องบินปีกหมุนพลเรือน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินการบินทั่วไป
    • มาตรฐานประสิทธิภาพ SAE AS8049/1B สำหรับที่นั่งหันข้างในเครื่องบินปีกหมุนพลเรือน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินทั่วไป
    • SAE ARP5526D คู่มือและคำอธิบายการออกแบบที่นั่งเครื่องบิน
    • SAE AS6316 มาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับเบาะนั่งผู้โดยสารแบบเอนในเครื่องบินขนส่ง
    • SAE ARP6337 มาตรฐานการออกแบบ การผลิต และประสิทธิภาพสำหรับวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในโครงสร้างที่นั่งเครื่องบิน
  • ความสามารถในการทำงาน: แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการทำงานที่จำเป็นภายใต้เงื่อนไขการทดสอบต่อไปนี้:
    • มาตรฐานประสิทธิภาพ SAE AS8049C สำหรับที่นั่งในเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินทั่วไป
    • มาตรฐานประสิทธิภาพ SAE AS8049/1B สำหรับที่นั่งหันข้างในเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินทั่วไป
    • SAE AS6316 มาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับเบาะนั่งผู้โดยสารแบบเอนในเครื่องบินขนส่ง
    • SAE ARP5526D คู่มือและคำอธิบายการออกแบบที่นั่งเครื่องบิน
    • SAE ARP6337 มาตรฐานการออกแบบ การผลิต และประสิทธิภาพสำหรับวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในโครงสร้างที่นั่งเครื่องบิน
    • ภาคผนวก 2 ของมาตรฐานนี้สำหรับข้อกำหนดเพิ่มเติมบางประการ
• เฉพาะเจาะจง:
  • การจำแนกสถานะความล้มเหลว: ไม่มีมาตรฐานการจำแนกสถานะความล้มเหลวขั้นต่ำสำหรับมาตรฐานนี้ การจำแนกสถานะความล้มเหลวที่เหมาะสมสำหรับผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งานในเครื่องบินแต่ละลำ ต้องมีการบันทึกการจำแนกสถานะการสูญเสียฟังก์ชันและสถานะความล้มเหลวที่อุปกรณ์ได้รับการออกแบบ

โดยทั่วไปส่วนประกอบหลักอย่างน้อยหนึ่งส่วนจะต้องมีการทำเครื่องหมายไว้ถาวรและอ่านออกได้ และจะต้องมีข้อมูลทั้งหมดตามรายละเอียดในมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

มาตรฐาน EASA ETSO-C127c เป็นมาตรฐานการรับรองสำหรับระบบที่นั่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินขนาดเล็ก มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัยสำหรับระบบที่นั่งบนเครื่องบิน เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยในการบินพลเรือน

มาตรฐาน EASA ETSO-C127c เป็นมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับระบบที่นั่งที่ใช้ในเครื่องบินปีกหมุน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินขนาดเล็ก มาตรฐานนี้กำหนดเกณฑ์การออกแบบ ประสิทธิภาพ และคุณภาพที่ที่นั่งบนเครื่องบินต้องเป็นไปตามเพื่อให้ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานได้ มาตรฐานนี้รับรองว่าระบบที่นั่งสามารถทนต่อแรงกดจากการบิน ปกป้องผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน และเป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย เป็นส่วนหนึ่งของกรอบการทำงานที่ครอบคลุมยิ่งขึ้นซึ่งควบคุมการรับรองส่วนประกอบการบิน

มาตรฐานนี้อ้างอิงมาตรฐานอุตสาหกรรม เช่น SAE AS8049D ซึ่งบริหารจัดการโดย SAE International ซึ่งระบุเกณฑ์ประสิทธิภาพโดยละเอียดสำหรับที่นั่งบนเครื่องบิน รวมถึงข้อกำหนดการทดสอบแบบไดนามิกสำหรับความทนทานต่อการชน มาตรฐานนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนถึงนวัตกรรมการออกแบบห้องโดยสารและเพื่อรองรับรูปแบบที่นั่งสมัยใหม่ เช่น ที่นั่งแบบก้างปลาในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ

มาตรฐาน EASA ETSO-C127c ระบุข้อกำหนดที่สำคัญหลายประการสำหรับระบบที่นั่ง:

• ออกแบบและก่อสร้าง:
  • เบาะนั่งจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างการปฏิบัติการปกติและสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น สถานการณ์ที่เกิดความปั่นป่วนหรือการชนกัน
  • จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน SAE AS8049D ซึ่งระบุมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับความทนทานของเบาะที่นั่ง การยึดผู้โดยสาร และการดูดซับพลังงาน
  • การออกแบบจะต้องรองรับผู้โดยสารที่มีขนาดและน้ำหนักที่แตกต่างกัน เพื่อให้มั่นใจถึงการเข้าถึงและความปลอดภัยของผู้โดยสารทุกคน
• การทดสอบแบบไดนามิก:
  • ที่นั่งต้องผ่านการทดสอบการชนแบบไดนามิกอย่างเข้มงวดเพื่อจำลองสถานการณ์การลงจอดฉุกเฉิน การทดสอบเหล่านี้ประกอบด้วยการทดสอบแรงกดด้านหน้า ด้านข้าง และด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าที่นั่งยังคงปลอดภัยและปกป้องผู้โดยสาร
  • การทดสอบควรยืนยันการปฏิบัติตามปัจจัยการรับน้ำหนักที่เฉพาะเจาะจงและเกณฑ์การบาดเจ็บ เช่น เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ
• มาตรฐานวัสดุและการติดไฟ:
  • วัสดุทั้งหมดที่ใช้ในห้องโดยสาร รวมถึงเบาะและเบาะรองนั่ง จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการติดไฟที่เข้มงวดเพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดไฟไหม้ในห้องโดยสาร
  • เพื่อความปลอดภัยของวัสดุ จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน “ข้อกำหนดการรับรอง EASA CS-25 สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่” หรือมาตรฐานเทียบเท่าสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก
• การประกาศการออกแบบและประสิทธิภาพ:
  • ผู้ผลิตต้องยื่นเอกสารรับรองการออกแบบและประสิทธิภาพให้แก่ EASA ซึ่งรวมถึงรายงานโดยละเอียด ผลการทดสอบ และเอกสารประกอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด เอกสารรับรองการออกแบบและประสิทธิภาพนี้แสดงให้เห็นว่าเบาะนั่งเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ETSO-C127c
  • การออกแบบจะต้องได้รับการอนุมัติภายใต้การอนุมัติขององค์กรออกแบบหรือขั้นตอนทางเลือกในการอนุมัติขององค์กรออกแบบ
• การผลิตและการประกันคุณภาพ:
  • การผลิตเบาะนั่งที่สอดคล้องกับมาตรฐาน EASA ETSO-C127c จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากองค์กรการผลิตหรือการตรวจสอบพิเศษ
  • ผู้ผลิตจะต้องรักษาระบบการประกันคุณภาพเพื่อให้มั่นใจถึงมาตรฐานการผลิตที่สม่ำเสมอ
• ความสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่อง:
  • ผู้ผลิตจะต้องให้คำแนะนำเกี่ยวกับความสมบูรณ์ในการบินอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าที่นั่งจะยังคงปลอดภัยตลอดอายุการใช้งาน
  • การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเบาะนั่งทั้งหมดต้องจัดประเภทเป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหรือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสามารถทำได้โดยไม่ต้องขออนุมัติใหม่ ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เช่น การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีการทดสอบพลวัตใหม่ จะต้องขออนุมัติใหม่จาก EASA

ข้อแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งคือการได้รับการรับรองตามมาตรฐาน EASA ETSO-C127c ไม่ได้หมายความว่าจะได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งได้ แม้ว่ามาตรฐานนี้จะรับประกันว่าเบาะที่นั่งมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพขั้นต่ำ แต่ความเหมาะสมสำหรับเครื่องบินแต่ละลำจะต้องได้รับการประเมินเป็นรายบุคคล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรับรองประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบความสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการออกแบบประเภทของเครื่องบินและการปฏิบัติงาน

ดังนั้น มาตรฐาน EASA ETSO-C127c จึงมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบที่นั่งในเครื่องบินปีกหมุน เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินขนาดเล็ก มาตรฐานนี้ปกป้องผู้โดยสารด้วยการกำหนดข้อกำหนดด้านการออกแบบ การทดสอบ และการผลิตที่เข้มงวด และสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยการบินระดับโลก ผู้ผลิตต้องเอาชนะความท้าทายทั้งด้านเทคนิคและกฎระเบียบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด แต่การปฏิบัติตามมาตรฐานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าที่นั่งบนเครื่องบินเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด

องค์กรของเราดำเนินงานมายาวนานหลายปีและติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างพิถีพิถัน เรามีทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางเพื่อดำเนินการทดสอบ วัดผล และวิเคราะห์ในหลากหลายด้านสำหรับธุรกิจในทุกภาคส่วน ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน EASA ETSO-C127c สำหรับอากาศยานปีกหมุน เครื่องบินขนส่ง และระบบที่นั่งของเครื่องบินขนาดเล็ก