มาตรฐาน SAE ARP 5414 ซึ่งพัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) กำหนดเขตอันตรายจากฟ้าผ่าและให้แนวทางปฏิบัติ รวมถึงตัวอย่าง สำหรับการวางตำแหน่งเขตอันตรายดังกล่าวบนอากาศยานแต่ละประเภท คำจำกัดความของเขตอันตรายและแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับตำแหน่งที่อธิบายไว้ในที่นี้ใช้กับอากาศยานที่ระบุไว้ แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับตำแหน่งเขตอันตรายและตัวอย่างแสดงถึงการสัมผัสกับฟ้าผ่าในระหว่างการบิน
หากเครื่องบินโดนฟ้าผ่า จะมีการตรวจสอบเงื่อนไขการโจมตีด้วยฟ้าผ่าเพื่อกำหนดจุดเข้าและออกของฟ้าผ่า เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงตรวจสอบโครงสร้างอย่างระมัดระวังขณะตรวจดูบริเวณทางเข้าและทางออกเพื่อหาความเสียหายที่เกิดขึ้น การตรวจสอบนี้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่ามีความเสียหายทางโครงสร้างและระบบใด ๆ หรือไม่ก่อนที่เครื่องบินจะกลับสู่การให้บริการ อาจมีรูไหม้ในโครงสร้างของเครื่องบินที่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันหรือรอยแตก ส่วนประกอบสำคัญของระบบ สายรัด และสายรัดควรได้รับการตรวจสอบว่าสมควรเดินอากาศก่อนทำการบิน
เขตการโจมตีด้วยฟ้าผ่าของเครื่องบินกำหนดโดยมาตรฐาน SAE ARP 5414 บางพื้นที่มีแนวโน้มที่จะเกิดฟ้าผ่ามากกว่าพื้นที่อื่นๆ จุดเข้าและออกของสายฟ้าฟาดมักจะอยู่ในโซน 1 ซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นมากนักในโซน 2 และ 3 ส่วนประกอบภายนอกที่มีแนวโน้มว่าจะโดนฟ้าผ่ามากที่สุด ได้แก่ แผงบังเสาอากาศ (ราดอม) ลำตัว ปลายปีก ปลายกันโคลงแนวนอน ปลายปีกแนวตั้ง ปลายปีกชั้นนำ ครีบรางครีบขอบต่อท้าย เกียร์ลงจอด ท่อน้ำทิ้ง และเซ็นเซอร์ข้อมูลอากาศ (โพรบพิโทท พอร์ตคงที่ มุมของใบมีดโจมตี และโพรบอุณหภูมิอากาศรวม)
เขตฟ้าผ่าของเครื่องบินกำหนดไว้ดังนี้ในมาตรฐาน SAE ARP 5414:
ในบรรดาการศึกษาทดสอบ การวัด วิเคราะห์ และประเมินผลจำนวนมากที่มีให้สำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการทดสอบสำหรับพื้นที่ฟ้าผ่าของเครื่องบินภายในขอบเขตของมาตรฐาน SAE ARP 5414 ด้วยเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญและผ่านการฝึกอบรมและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
