STANAG-Standards, bei denen es sich um NATO-Standardisierungsvereinbarungen handelt, legen die militärischen Standards der NATO-Mitgliedsländer fest. Einer der in diesem Rahmen veröffentlichten Standards ist der STANAG 4806-Standard. Dieser Standard enthält Standardschnittstellen für Aufgabenmodule.
Missionsmodule sind eine Methode, die bereits in der Antike Anwendung fand. Auch heute noch nutzt die Luftwaffe den Ansatz der modularen Missionsarchitektur mit austauschbaren Anwendungen . Modulare Kriegsschiffe wurden erstmals 1975 auf niederländischen Fregatten eingesetzt. Alle Systeme dieser Schiffe waren modular aufgebaut. Dank dieser Bauweise kann im Falle eines Treffers das Schiff, das dieses System trägt, innerhalb kürzester Zeit durch ein anderes ersetzt werden. Später bauten auch die Deutschen Schiffe nach demselben Prinzip, jedoch in größerem Maßstab. Sämtliche Waffensysteme, Elektroniksysteme und sonstige Ausrüstung dieser Schiffe waren modular konstruiert, um einen schnellen Austausch zu ermöglichen. Kurz gesagt: Die Systemmodularität bildet die Grundlage dieser Schiffe. Heute verwenden die USA und die NATO Module, die auf diesem Verständnis und der modularen Missionsarchitektur basieren. So werden missionsspezifische Systeme, wie beispielsweise Systeme für die Überwasserkriegsführung, Minenabwehr oder U-Boot-Jagd, auf dem Schiff montiert. Dieser Ansatz der modularen Missionsarchitektur hat den Weg für ein neues Kriegsschiffkonzept geebnet.
Für die NATO wird heute an vier Missionsmodularitäten gearbeitet:
Ziel ist es, dass die von der NATO gebauten Missionsmodule auf dem Luftweg an die entsprechenden Schiffe geliefert werden und diese Schiffe für die oben genannten Missionen bereit sind.
Nach Abschluss dieser Arbeiten veröffentlichte die NATO den Standardschnittstellenstandard für STANAG 4806-Missionsmodule und forderte die Mitgliedstaaten auf, ihn einzuhalten. Die Missionsmodularität wird seit 2008 von der NATO als U-Boot-Rettungssystem eingesetzt. Der Zweck dieses Systems besteht darin, die Reaktionsfähigkeit des Schiffes zu erhöhen, indem das System an das Schiff gesendet wird, das auf den Unfall reagiert, wenn im Falle eines U-Boot-Unfalls ein Alarm eingeht.
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