DIN 54837 Penentuan Perilaku Pembakaran Menggunakan Pembakar Gas untuk Kendaraan Kereta Api

Standar “DIN 54837 Pengujian material, komponen kecil, dan bagian komponen untuk kendaraan kereta api - Penentuan perilaku pembakaran menggunakan pembakar gas”, yang diterbitkan oleh Institut Standardisasi Jerman (DIN), menjelaskan metode pengujian untuk mengevaluasi bagaimana material yang digunakan dalam kendaraan kereta api berperilaku ketika terkena api, dan membantu memastikan keselamatan penumpang dengan menilai risiko mudah terbakar di ruang tertutup seperti kereta api.

Kendaraan kereta api menimbulkan bahaya kebakaran yang sangat serius karena mengangkut sejumlah besar penumpang di ruang tertutup. Api dapat menyebar dengan cepat, menghasilkan asap beracun, atau menyebabkan kebakaran sekunder akibat tetesan material cair. Standar DIN 54837 menyediakan metode standar untuk menguji material seperti plastik, tekstil, gasket, lantai, dan panel dinding dalam hal perilaku pembakarannya, termasuk penyebaran api, produksi asap, dan tetesan.

Hasil pengujian berkontribusi pada klasifikasi dalam standar yang lebih luas “DIN 5510-2 Pencegahan kebakaran pada kendaraan kereta api - Bagian 2: Perilaku pembakaran material dan bagian serta efek samping kebakaran”. Menurut standar ini, material diklasifikasikan ke dalam tingkatan berikut:

• Kemudahan terbakar (kelas S): S2 hingga S5 (angka yang lebih tinggi menunjukkan ketahanan yang lebih baik, misalnya, S5 berarti tidak ada kerusakan).
• Produksi asap (kelas SR): SR1 atau SR2 (asap lebih sedikit).
• Perilaku tetesan (kelas ST): ST1 atau ST2 (tidak ada atau hanya sedikit tetesan yang terbakar).

Standar DIN 54837 secara teknis telah digantikan, tetapi metode ini masih dirujuk dalam praktiknya. Lebih lanjut, dalam desain baru di seluruh Uni Eropa, standar “EN 45545-2 Aplikasi Kereta Api – Perlindungan Kebakaran pada Kendaraan Kereta Api – Bagian 2: Persyaratan tentang Perilaku Kebakaran Material dan Komponen” sebagian besar telah menggantikannya.

Metode pengujian ini mensimulasikan paparan sumber api kecil menggunakan pembakar gas (biasanya propana atau sejenisnya) dengan nosel celah lebar. Unsur-unsur dasarnya adalah sebagai berikut:

• Sampel: Biasanya sampel datar berukuran 190 mm x 500 mm (lebar x tinggi) dengan ketebalan produk. Setidaknya 5 sampel diuji (lebih banyak jika materialnya berorientasi, seperti tekstil).
• Pengaturan: Sampel ditempatkan secara vertikal di dalam ruang pembakaran besar (misalnya, dimensi internal sekitar 1350 mm x 800 mm x 800 mm) dengan ventilasi alami dan jendela pengamatan.
• Penggunaan api: Nyala api pembakar diarahkan ke tepi bawah atau permukaan sampel selama periode waktu tertentu.
• Pengukuran:
• Tingkat kerusakan: Seberapa banyak material yang telah hancur (hangus, terbakar, atau meleleh sepenuhnya).
• Waktu pembakaran: Lamanya bahan tersebut terus terbakar setelah pembakar dihilangkan.
• Pembentukan asap: Kepadatan optik diukur melalui berkas cahaya (sesuai standar DIN 50055).
• Uji jatuh: Memeriksa apakah tetesan air yang terbakar jatuh dan menyulut kapas di bawahnya.

Persyaratan klasifikasi sampel, berdasarkan hasil pengujian, adalah sebagai berikut:

• Kelas mudah terbakar S2: Panjang kerusakan maksimum hingga 30 cm. Durasi nyala api sisa maksimum tidak ditentukan.
• Kelas mudah terbakar S3: Panjang kerusakan maksimum hingga 25 cm. Durasi nyala api maksimum hingga 100 detik.
• Kelas mudah terbakar S4: Panjang kerusakan maksimum hingga 20 cm. Durasi nyala api maksimum hingga 10 detik.
• Kelas mudah terbakar S5: Panjang kerusakan maksimum 0 cm. Durasi nyala api maksimum 0 detik.

Peringkat yang lebih tinggi (misalnya, S4, SR2, ST2) diperlukan untuk komponen penting seperti panel internal.

Pengujian dilakukan di ruang pembakaran khusus yang sesuai dengan standar DIN 50050-2. Banyak produsen material rel (misalnya, kabel, tempat duduk, filter) menyediakan sertifikat kesesuaian untuk menunjukkan risiko kebakaran yang rendah.

Meskipun sebagian besar telah digantikan di Eropa oleh standar EN 45545-2 (yang menggunakan pengujian berbeda seperti ISO 5659-2 untuk asap dan ISO 4589-2 untuk indeks oksigen), standar DIN 54837 tetap berlaku untuk proyek-proyek kereta api Jerman yang lebih lama atau sertifikasi khusus.

Singkatnya, standar DIN 54837 memainkan peran penting dalam meningkatkan keselamatan kebakaran di transportasi kereta api dengan menyediakan metode yang andal dan dapat diulang untuk menyaring material dengan sifat mudah terbakar yang berbahaya.

Standar DIN 54837 merupakan standar pengujian yang sangat penting karena menyediakan metode yang andal dan dapat diulang untuk mengevaluasi bagaimana material yang digunakan dalam kendaraan kereta api berperilaku ketika terpapar sumber api kecil yang mensimulasikan skenario penyalaan di dunia nyata seperti kegagalan listrik atau pembakaran disengaja. Lingkungan kereta api sangat berbahaya bagi kebakaran: kereta api adalah ruang tertutup dengan kepadatan penumpang yang tinggi, jalur evakuasi yang terbatas (terutama di terowongan atau sistem bawah tanah), dan potensi penumpukan asap yang cepat. Kebakaran dapat menyebar dengan cepat, menghasilkan asap beracun, dan menyebabkan penyalaan sekunder dari tetesan material cair.

Standar ini dianggap penting karena alasan berikut:

• Keselamatan penumpang dan awak: Kecelakaan kebakaran kereta api di masa lalu menyoroti konsekuensi mengerikan dari bahan yang mudah terbakar. Ratusan kematian sering kali diakibatkan oleh penyebaran api yang cepat dan asap beracun. Standar seperti DIN 54837 membantu mencegah hasil seperti itu dengan memastikan bahan-bahan tersebut tahan api, membatasi penyebaran api, dan meminimalkan produk sampingan yang berbahaya.
• Klasifikasi material dan mitigasi risiko: Pengujian ini menggunakan pembakar gas untuk mengevaluasi panjang kerusakan, waktu setelah nyala api padam, kepadatan asap, dan tetesan api. Hasilnya mengklasifikasikan material berdasarkan tingkat mudah terbakar S2-S5, asap SR1-SR2, dan tetesan ST1-ST2, yang membutuhkan kinerja lebih tinggi untuk komponen penting seperti tempat duduk, dinding, dan lantai. Hal ini mengurangi laju pertumbuhan api dengan memastikan hanya material berisiko rendah yang digunakan, sehingga memungkinkan waktu evakuasi yang lebih lama.
• Simulasi ancaman nyata: Rakitan pembakar gas meniru sumber penyulutan kecil yang umum terjadi di kereta api (misalnya, kabel yang terlalu panas).

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan staf yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan klien, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian kepada bisnis sesuai dengan standar "DIN 54837 Pengujian material, komponen kecil dan bagian komponen untuk kendaraan kereta api - Penentuan perilaku pembakaran menggunakan pembakar gas".