IMO CSC/CRC 134 Panduan mengenai Kekurangan Struktur Serius dalam Bekas

Panduan bertajuk "IMO CSC/CRC 134 Panduan mengenai kekurangan struktur yang serius dalam kontena" yang diterbitkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) bertujuan untuk membolehkan pegawai yang diberi kuasa menilai integriti komponen kontena yang sensitif dari segi struktur (ditakrifkan dalam Artikel II konvensyen ) dan sama ada kontena selamat untuk meneruskan pengangkutan Ia diterbitkan untuk membantu orang ramai memutuskan sama ada ia tidak berfungsi atau jika ia perlu dihentikan sehingga tindakan pembetulan diambil.

Kriteria yang disediakan dalam lampiran panduan (Lampiran 1) digunakan untuk membuat keputusan penyahtauliahan serta-merta dan dianggap sebagai standard keselamatan, dan tidak boleh digunakan sebagai kriteria untuk pembaikan dan dalam perkhidmatan di bawah program pemeriksaan berterusan atau skim pemeriksaan berkala yang diluluskan oleh kontrak kontena selamat (CSC).

Untuk tujuan panduan ini, gudang bermaksud kemudahan atau lokasi pembaikan atau penyimpanan. Komponen sensitif dari segi struktur bermaksud komponen yang diterangkan dalam lampiran panduan (Lampiran 1) dan ditunjukkan dalam Lampiran 3. Ini penting dalam memastikan pengendalian kontena yang selamat semasa pengangkutan.

Dari segi kekurangan struktur yang serius dan langkah kawalan, perkara berikut harus diambil kira:

• Kawalan hendaklah dilaksanakan pada bekas yang menimbulkan risiko besar kepada keselamatan. Pegawai yang diberi kuasa mesti memberitahu pemilik kontena atau penjaga apabila kontena dikawal.
• Perhatian harus diberikan kepada kekurangan yang diterangkan dalam Lampiran 1.
• Perlu diingatkan bahawa panduan yang diberikan dalam Lampiran 1 tidak menyeluruh untuk semua jenis kontena atau untuk semua kemungkinan kekurangan atau gabungan kekurangan.
• Lampiran 2 menyediakan carta alir keselamatan yang boleh digunakan untuk menilai langkah kawalan yang sesuai.
• Perlu diingat bahawa kerosakan pada bekas boleh kelihatan serius tanpa menimbulkan risiko yang jelas kepada keselamatan. Banyak kerosakan, seperti lubang, mungkin melanggar keperluan kastam tetapi mungkin tidak penting dari segi struktur.
• Kerosakan besar mungkin berpunca daripada kesan ketara daripada pengendalian kontena yang tidak betul atau kontena lain atau daripada pergerakan kargo yang ketara di dalam kontena. Oleh itu, perhatian khusus harus diberikan kepada tanda-tanda kerosakan kesan baru-baru ini.

Komponen berikut adalah sensitif dari segi struktur dan harus diperiksa untuk kekurangan yang serius. Kriteria yang disediakan digunakan untuk membuat keputusan penyahtauliahan serta-merta. Ia harus dianggap sebagai standard keselamatan dan tidak boleh digunakan sebagai kriteria untuk pembaikan dan dalam perkhidmatan di bawah kontrak kontena selamat (CSC) atau skim pemeriksaan berkala.

Komponen dan kekurangan struktur yang serius dinyatakan dalam piawaian seperti berikut:

• Rel atas: Ubah bentuk setempat rel lebih daripada 60 mm atau pemisahan atau retak atau koyak pada bahan rel lebih daripada 45 mm panjang.
• Rel bawah: Ubah bentuk setempat rel lebih daripada 100 mm atau pemisahan atau retak atau koyak pada bahan rel melebihi 75 mm panjang
• Kepala: Ubah bentuk setempat kepala lebih daripada 80 mm atau retak atau koyak lebih daripada 80 mm panjang.
• Ambang: Ubah bentuk setempat lebih daripada 100 mm dalam ambang atau retak atau koyak lebih daripada 100 mm panjang.
• Tiang penjuru: Ubah bentuk setempat tiang lebih daripada 50 mm atau koyak atau retak panjang lebih daripada 50 mm.
• Kelengkapan penjuru dan perantaraan (tuang): Ketiadaan sudut atau retakan pada kelengkapan lebih daripada 25 mm, pemisahan kimpalan komponen bersebelahan dengan pemasangan lebih daripada 50 mm panjang.
• Substruktur: Dua atau lebih anggota silang bersebelahan hilang atau dipisahkan daripada subrel.
• Pemasangan bar pengunci: Satu atau lebih pemasangan bar pengunci dalaman tidak berfungsi.

Bekas yang dimuatkan dengan kerosakan yang sama atau lebih besar daripada kriteria di atas dianggap membahayakan seseorang dan, mengikut kontrak, pegawai yang diberi kuasa mesti menghentikan kontena ini. Walau bagaimanapun, pegawai yang diberi kuasa boleh membenarkan pergerakan kontena selanjutnya jika perlu mengalihkan kontena ke destinasi terakhirnya tanpa dialihkan daripada pengangkutan yang ada.

Carta aliran keselamatan yang ditunjukkan dalam Paparan 2 menyediakan panduan tambahan tentang proses keputusan untuk memberikan pelepasan seterusnya.

Bekas kosong biasanya diletakkan semula untuk dibaiki di gudang yang dipilih oleh pemilik, dengan syarat ia boleh diangkut dengan selamat. Ini mungkin termasuk langkah domestik atau antarabangsa mengikut kontrak. Mana-mana bekas rosak yang dipindahkan harus dikendalikan dan diangkut dengan perhatian sewajarnya terhadap kekurangan strukturnya.

Kesan dua atau lebih peristiwa kerosakan yang berlaku pada komponen sensitif struktur yang sama mungkin sama atau lebih besar daripada kesan kerosakan tunggal yang dinyatakan dalam jadual ini, walaupun setiap satu adalah kurang daripada yang dinyatakan dalam jadual di atas. Dalam kes sedemikian, pegawai yang diberi kuasa boleh menghentikan kontena dan mendapatkan panduan lanjut melalui kontrak.

Untuk kontena tangki, lampiran kapal pada rangka kontena hendaklah dinilai untuk sebarang kerosakan yang mudah dilihat seperti yang ditunjukkan dalam jadual. Jika kerosakan sedemikian didapati pada komponen ini, bekas boleh dihentikan dan arahan lanjut boleh diperolehi oleh kontrak.

Untuk bekas platform dengan bingkai hujung boleh lipat, mekanisme penguncian rangka hujung dan pin engsel di sekeliling rangka hujung berputar adalah struktur rapuh dan juga harus diperiksa untuk kerosakan.

Di antara pelbagai kajian ujian, pengukuran, analisis dan penilaian yang disediakan untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan perkhidmatan ujian dalam skop "Panduan IMO CSC/CRC 134 mengenai kekurangan struktur yang serius dalam bekas" dengan kakitangan terlatih dan pakar serta peralatan teknologi canggih.