Teste de desempenho de sistemas e contêineres de transporte ASTM D4169

Desenvolvida pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM), a ASTM D4169, Prática Padrão para Testes de Desempenho de Contêineres e Sistemas de Transporte, fornece uma base para avaliar a capacidade das unidades de transporte de suportar o ambiente de distribuição em laboratório. Isso é realizado por meio da implementação de um plano de teste que consiste em uma série de perigos previstos encontrados durante os vários ciclos de distribuição. No entanto, esta prática não se destina a substituir as propriedades dos materiais ou os procedimentos de teste pré-embarque existentes.

A norma ASTM D7386 é recomendada para testar embalagens para remessas de pacotes individuais. No entanto, sua adequação para uso com materiais perigosos não foi estabelecida.

Para os fins desta norma, as seguintes definições se aplicam, além dos termos e definições fornecidos na ASTM D996:

• Os critérios de aceitação referem-se ao nível de qualidade aceitável que deve ser atendido após a unidade de transporte ter sido submetida ao plano de teste.
• O nível de garantia representa o nível de intensidade do teste com base na probabilidade de ocorrência em um ciclo típico de implantação. O Nível I é um nível de alta intensidade de teste com baixa probabilidade de ocorrência. O Nível III é um nível de baixa intensidade de teste, mas com uma probabilidade de ocorrência correspondentemente alta. O Nível II situa-se entre esses extremos. Para o ciclo de implantação 18, a norma MIL-STD-2073–1 se aplica às definições de nível de proteção militar.
• O coeficiente de restituição expressa a razão entre a velocidade de rebote e a velocidade de impacto.
• Um ciclo de distribuição é uma lista sequencial de cronogramas de testes usados ​​para simular os elementos de risco que se espera que ocorram em uma rota específica de uma unidade de transporte, da produção ao consumo.
• Uma aeronave alimentadora se refere a uma aeronave pequena, potencialmente despressurizada, usada para transportar pacotes expressos.
• Um elemento de risco é um evento específico que ocorre em um ciclo de distribuição e que pode representar um risco para uma unidade de transporte. O elemento é normalmente simulado com um único cronograma de testes.
• Uma unidade de transporte refere-se à menor unidade completa que será colocada em um meio de distribuição, como um contêiner de transporte e seu conteúdo. Uma unidade de transporte pequena é definida como uma unidade que não possui dimensão lateral ou diâmetro superior a 1,52 m e um peso bruto igual ou inferior a 45 kg. Uma unidade de transporte grande é definida como uma unidade que possui pelo menos uma dimensão lateral ou diâmetro superior a 1,52 m ou um peso bruto superior a 45 kg ou um peso bruto superior a 45 kg e está fixada a uma base ou ao fundo de uma unidade de transporte.
• Um plano de teste é uma lista específica da sequência de testes a serem seguidos para simular perigos previstos durante o ciclo de implantação de uma unidade de transporte. Isso inclui a intensidade do teste e o número de testes sequenciais a serem realizados.
• O programa de teste inclui uma referência ao procedimento específico a ser utilizado, às três intensidades de nível de garantia e à metodologia de teste subjacente ao programa. O objetivo do programa é simular as forças geradas durante cada elemento de risco do ciclo de implantação.
• A mudança total de velocidade é a soma das velocidades de impacto e rebote.

As amostras de teste consistem em amostras representativas de unidades de remessa completas, incluindo o conteúdo real. Produtos com defeitos ou defeitos menores podem ser utilizados se o componente defeituoso não for examinado por meio de testes e o defeito for documentado no relatório. Cargas de teste fictícias são aceitáveis ​​se o teste do produto real for perigoso. Se uma carga fictícia for utilizada, a instrumentação deve ser utilizada para determinar se o nível de fragilidade do produto real foi excedido.

Se as embalagens de teste forem enviadas para o local de teste, deve-se tomar cuidado para garantir que não haja danos ao produto ou à embalagem. Em caso de dúvida sobre as condições da embalagem, o produto deve ser reembalado em um novo material de embalagem antes do teste.

O número de retestes depende dos objetivos de teste desejados e da disponibilidade de produtos e contêineres de transporte sobressalentes. A reteste é recomendada para aumentar a confiabilidade dos resultados.

Se o ciclo de distribuição incluir condições climáticas que afetem as características de desempenho do produto, do contêiner de transporte ou de componentes como o amortecimento, um dos seguintes procedimentos será usado:

• Os testes são conduzidos em condições padrão, compensando quaisquer condições climáticas. As unidades de transporte são condicionadas em uma atmosfera padrão de 23 graus Celsius mais/menos 1 grau Celsius e 50% de umidade relativa mais/menos 2%. A mesma condição atmosférica deve ser utilizada para qualquer nível de garantia. Recomenda-se um período de condicionamento de 72 horas, ou tempo suficiente para que todos os componentes da embalagem e do produto atinjam o equilíbrio.
• Em alguns casos, pode ser necessário realizar alguns ou todos os testes sob condições climáticas específicas, como as listadas na norma ASTM D4332 ou ASTM D951, ou outras (sal, spray, imersão em água, umidade ou temperatura). As mesmas condições climáticas devem ser utilizadas para qualquer nível de garantia. Um período de condicionamento deve ser previsto para permitir tempo suficiente para que todos os componentes da embalagem e do produto atinjam o equilíbrio.

Em resumo, esta norma fornece um método estruturado para testar a capacidade dos sistemas de embalagem de resistir aos riscos de distribuição. É normalmente utilizada para embalagens enviadas por diversos meios, como caminhão, avião ou trem. As etapas gerais envolvidas na aplicação desta norma são:

• Determinação do meio de transporte (ciclo de distribuição): por exemplo, frete rodoviário, frete aéreo e rodoviário, remessas internacionais ou remessas de exportação com contêineres marítimos).
• Selecione o nível de garantia: Nível I é o mais severo, Nível II é moderado (mais comumente usado) e Nível III é o menos severo.
• Determinação do tipo e conteúdo da embalagem: configuração da embalagem, tipo e fragilidade do produto, peso e dimensões da embalagem.
• Desenvolvimento do plano de testes (sequência de riscos): Criação de uma sequência de testes com base no ciclo de implantação selecionado e no nível de garantia. Por exemplo, manuseio (testes de queda, impacto rotacional), compressão (compressão estática e dinâmica), vibração (vibração aleatória ou repetitiva), choque (impacto inclinado ou horizontal) e ambiental (condicionamento atmosférico).
• Condicionamento da embalagem: A embalagem é pré-condicionada de acordo com as diretrizes ambientais (por exemplo, temperatura e umidade), se aplicável.
• Execução de testes: Os testes são realizados na ordem especificada. Os testes típicos podem incluir:
  • Testes de queda em alturas e direções especificadas
  • Teste de compressão para resistência ao empilhamento
  • Teste de vibração simulando transporte
  • Testes de choque, como impactos de paradas bruscas
• Avaliação dos resultados: Após o teste, a embalagem e o produto são inspecionados. Os danos ao produto são verificados, a integridade da embalagem é avaliada e a embalagem ainda atende aos critérios de desempenho.

Nossa organização, que há anos apoia empresas de todos os setores por meio de uma ampla gama de atividades de teste, medição, análise e avaliação, conta com uma equipe sólida de colaboradores que acompanham de perto os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia e se aprimoram constantemente. Nesse contexto, também prestamos serviços de teste em conformidade com a Norma ASTM D4169 - Prática Padrão para Testes de Desempenho de Contêineres e Sistemas de Transporte.