空中客车 AIMS 09-00-002 维护材料 - 外部和通用清洁剂的评估

由欧洲跨国航空航天公司空中客车公司制定的“空中客车 AIMS 09-00-002 维护材料 - 外部和一般清洁剂的评估”标准描述了评估用作飞机和空中客车维护材料的外部和一般清洁剂的程序。法规要求从事飞机维修的人员确保航空产品所用产品的可接受性。

美国交通部下属机构联邦航空管理局 (FAA) 的规定要求飞机维修人员只能使用经批准的化学品。当不满足这一法律要求会对飞机和人员安全造成严重后果时，维修技术人员如何确保遵守规定？这只能通过测试来揭示。

经验表明，在航空产品上使用未经批准或不合适的清洁液会导致氢脆、腐蚀和其他严重缺陷。飞机的化学损伤是一个飞行安全问题，严重影响机身和发动机的完整性。事故档案和结构损坏报告显示了船体腐蚀、疲劳和故障的情况。虽然环境影响或不合格的检查和维护也会导致此类事故，但在飞机上使用不适当的清洁剂是一个关键风险，会导致严重且代价高昂的后果。

白色腐蚀很明显，需要大量修复才能恢复结构完整性。除了腐蚀之外，国防部的独立测试还发现，该清洁剂是应力金属和铝合金氢脆的催化剂。日常维护将确定损坏的类型，但车身配合接头和受力结构部件可能已经与清洁剂接触，并且可能是故障的第一个也是唯一的迹象。

在考虑清洁产品的影响时，飞机腐蚀有两种分类值得关注：直接化学腐蚀和电化学腐蚀。两种形式的腐蚀都会将金属转化回金属化合物，可以是氧化物、硫酸盐或氢氧化物。

直接化学侵蚀意味着将裸露的表面暴露在腐蚀性气体或液体中。航空电子设备舱中的电池酸液泄漏、飞机厕所周围结构的尿酸侵蚀、发动机热废气撞击机翼结构以及未按照制造商指示使用腐蚀性清洁剂也会导致严重腐蚀。

在电解质存在的情况下，两种不同的金属之间会发生电化学腐蚀。其效果类似于电池，其中一种金属充当阴极，另一种金属充当阳极。电解质的存在使得电流从阳极流向阴极，阳极变成金属化合物并发生腐蚀。盐水或未经批准的清洁产品可以成为促进这一过程的理想电解质，尤其是当被困在飞机机身的搭接接头或裂缝中时。

第三种更具体的化学腐蚀分类比化学腐蚀和电化学腐蚀更为隐蔽。因为它只有在组件发生故障时才会显现出来，但清洁化学品可能会引发它。这被称为氢脆。

氢脆是一种复杂的现象，是指金属或合金在受力时因可扩散的氢原子或离子而导致的延展性的永久性丧失。重点是可以在氢离子扩散到金属结构中之前在金属表面产生氢离子的化学或电化学过程。

当金属或合金内的原子氢扩散或迁移到应力最高的区域时，就会发生因氢脆而导致的失效。随着氢浓度的增加，金属或合金会失去延展性并变得易碎。最终，氢浓度达到应力导致微裂纹的程度。氢气向裂纹尖端移动，并在那里继续扩大。最终，金属或合金会因超负荷而断裂，其应力远低于部件的设计强度。

一些清洁产品的有效性取决于弱酸性溶液。然而，溶液中的酸会释放出足够小的氢离子，以穿透保护性表面膜。这些离子被吸附到贱金属上并被还原为氢，然后如前所述扩散到金属中。

美国联邦航空管理局 (FAA) 提供了测试标准来确定通用清洁剂是否适用于航空产品。这些标准旨在确保这些项目不会降低适航性。一般来说，对用于清洁涂漆和未涂漆表面的化学品要进​​行六项测试，并采用各种国际标准。

• 夹层腐蚀试验（ASTM 1110）
• 浸没腐蚀试验（ASTM F483）
• 氢脆（ASTM F519）
• 油漆表面冲击试验（ASTM F502）
• 丙烯酸开裂试验（ASTM F484）
• 残留物测试（ASTM F485）

空客AIMS 09-00-002标准采用了上述全部六项测试。该标准也适用于空客飞机。

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