ASTM D7153-22 航空燃料凝固点标准测试方法（自动激光法）

美国材料与试验协会（ASTM）公布的“ASTM D7153-22航空燃料凝固点标准测试方法（自动激光法）”描述了一种确定航空中固体碳氢化合物晶体形成温度的测试方法涡轮机燃料。该测试方法旨在覆盖-80度至+20度的温度范围，然而，所引用的实验室间研究仅证明了针对冰点在-60度至-42度范围内的燃料的测试方法。

就本标准而言，适用以下术语和定义：

• 航空燃料中的凝固点是指在规定的试验条件下，当燃料温度升高时，冷却过程中形成的固体碳氢化合物晶体消失时的燃料温度。
• 自动激光法是指自动冷却液体航空燃料样品直至出现固体碳氢化合物晶体，然后受控加热并记录碳氢化合物晶体完全重新溶解为液相的温度。

当执行所述测试方法时，样品以 10 度/分钟正/负 5 度/分钟的速率冷却，同时被激光光源连续照射。通过光学晶体和不透明检测器连续监测样品中固体烃晶体的初始形成。一旦两组光学检测器检测到碳氢化合物晶体，样品就会以 3 度/分钟加/减 0,5 度/分钟的速率加热。一旦样品中的初始不透明度消失，样品就会以 12 度/分钟加/减 1 度/分钟的速率加热。将晶体检测器检测到的最后一个碳氢化合物晶体转变为液相时的样品温度记录为凝固点。

在某些情况下，将样品重新加热至仪器测量的约 10 度，然后以上述速率冷却，直到晶体检测器检测到碳氢化合物晶体。然后以 12 度/分钟加 7 减 1 度/分钟的速率加热样品，直到最终的碳氢化合物晶体返回到液相。将晶体检测器检测到的最后一个碳氢化合物晶体转变为液相时的样品温度记录为凝固点。

航空燃料的凝固点是燃料保持不含固体碳氢化合物晶体的最低温度。如果这些晶体存在于飞机的燃油系统中，它们会限制燃油通过过滤器的流量。飞机油箱中燃油的温度通常会在飞行过程中降低，具体取决于飞机的速度、高度和飞行时间。燃料的冰点必须始终低于最低运行燃料温度。

油混合操作需要精确测量冰点。该测试方法将结果表示为最接近的 0,1 度，并消除了“ASTM D2386-19 航空燃料冰点标准测试方法”标准所需的大量操作时间和判断。

这些测试中使用的主要设备包括：

• 自动化设备：该设备由微处理器控制的测试单元组成，能够冷却和加热样品，双光学探测器监测晶体的出现和消失以及不透明度，并记录样品的温度。
• 该设备配有样品室、光学探测器、激光光源、数字显示、冷却和加热系统以及样品温度测量装置。
• 样品室内的温度测量装置可以测量负80度至正20度之间的样品温度，分辨率为0,1度，精度为0,1度。
• 该装置以 10 度/分钟正/负 5 度/分钟的速率冷却样品，以 3 度/分钟正/负 0,5 度/分钟的速率加热样品，并以正/负 80 度/分钟的速率加热样品。 20 度/分钟，温度范围为负 12 度至正 1 度 它必须具有度/分钟速率的加热能力。
• 标准注射器带有尖端或适配器尖端，可装入测试单元的入口，能够注射大约 10 mL 加/减 2 mL 的样品。具有 Luer 型锥体连接的一次性 10 mL 注射器被认为是合适的。
• 废物收集容器，可以收集样品注入测试池时溢出的液体。标准 400 mL 玻璃烧杯似乎比较合适。

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