FAA AC 20-135 动力装置安装和推进系统组件防火测试方法
美国联邦航空管理局 (FAA) 发布的《FAA AC 20-135 动力装置安装和推进部件防火测试方法、标准和准则》标准，为证明符合《联邦航空条例》中动力装置防火要求提供了指导。该标准规定了推进发动机和辅助动力装置设施以及指定防火区域附近区域使用的材料和部件的防火测试方法和依据。此处介绍的合规方法并非强制性要求。
就本标准而言，下列定义适用：
- 耐火性：材料或部件能够承受1090°C±66°C的火焰至少15分钟，其性能与钢材相当或优于钢材，且符合设计意图。当用于将火势控制在指定防火区域的材料和部件时，防火性能意味着该材料或部件能够在这些区域可能发生的条件下发挥其功能，并能够承受1090°C±66°C的火焰至少15分钟。
- 耐火性：当应用于发电厂设施（例如液体输送管线、易燃液体系统组件、线路、空气管道、配件和发电厂控制装置）时，耐火性是指材料或组件在特定位置可能出现的热量和其他条件下执行其预期功能的能力，并可承受 1090 度±66 度的火焰 5 分钟（例如，耐火软管可承受 1090 度的火焰 5 分钟）。
- 发动机箱体烧伤：发动机内部起火烧毁发动机箱体，导致高压高温气流从发动机中逸出。
- 热流密度：火焰与热能的比率。测量测试火焰的热流密度时，应使用以下设备之一：量热计或BTU传热装置。
- 热电偶：应使用裸线连接、1,6 毫米至 3,2 毫米金属护套、陶瓷填充、铬铝、标称 22 至 30 AWG（美国线规）导体或同等规格的热电偶。不应使用吸气式屏蔽热电偶。
简而言之，FAA 标准 AC 20-135 为证明飞机动力装置和推进系统符合防火要求提供了指导。该标准概述了用于推进发动机、辅助动力装置以及指定防火区域附近区域的材料和组件的防火测试方法。该标准阐述了飞机动力装置设施的防火原则和目标。它涵盖了有助于动力装置设施防火的安装和设计特点，并包含了发动机机箱防火标准。
本标准中介绍的方法并非强制性要求，但被认为是符合联邦航空法规的可接受途径。申请人可以选择采用这些方法，也可以提出替代方法，但前提是他们能够证明替代方法符合适用的消防要求。
FAA AC 20-135 之所以被要求执行，是因为它有助于确保飞机动力装置安装的安全，尤其是在防火方面。该标准至关重要，原因如下：
- 减少火灾隐患：飞机发动机和推进系统涉及高温、燃油管路和电气系统。所有这些都会造成潜在的火灾隐患。本标准规定：
- 评估材料和部件抵抗或控制火灾的能力的测试方法。
- 防火分区的设计标准是为了防止或延缓火势蔓延。
- 符合联邦航空法规：许多法规（例如第23部分和第25部分）要求飞机动力装置区域必须具备有效的防火措施。该标准
- 它是满足这些要求的可接受的方式。
- 它为制造商和工程师提供了一种清晰、标准化的方法来证明他们的设计符合安全标准。
- 测试和认证的一致性：如果没有此标准，每家公司可能会使用不同的方法进行防火测试，导致认证不一致且可靠性降低。这给联邦航空管理局的评估带来了困难。此标准使整个流程更加统一。
- 增强的设计指导：FAA AC 20-135 不仅告诉您如何测试，还可以帮助您：
- 了解防火墙、通风柜和防火区的设计考虑因素
- 了解耐火性以及如何选择合适的材料
- 乘客和机组人员的安全保障：因此，该标准支持：
- 预防飞行途中起火
- 提高发动机相关事故的生存率
- 维持飞机适航性
简而言之，FAA AC 20-135 标准对于通过严格和标准化的防火措施保护生命、确保法规遵从性以及维护对航空安全系统的信心至关重要。
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