SAE ARP 5414 飞机闪电区

美国汽车工程师协会 (SAE) 制定的 SAE ARP 5414 标准定义了雷击区，并提供了相关指南（包括示例），用于指导特定飞机上的雷击区设置。此处描述的区域定义和位置指南适用于指定的飞机。区域位置指南和示例代表了飞行过程中可能遇到的雷击情况。

如果飞机被雷击，则进行雷击条件检查以确定雷击的入口和出口点。 维护人员在查看入口和出口区域时仔细检查结构，以发现已发生的任何损坏。 执行此检查以确定在飞机返回服务之前是否存在任何结构和系统损坏。 飞机结构上可能存在燃烧孔，导致压力损失或裂缝。 关键系统组件、安全带和系紧带应在飞行前验证为适航。

飞机雷击区由 SAE ARP 5414 标准定义。 有些地区比其他地区更容易遭受雷击。 雷击入口和出口点通常位于 1 区，很少发生在 2 区和 3 区。 最有可能暴露在闪电中的外部组件是：天线罩（天线罩）、机身、翼尖、水平安定面翼尖、垂直翼尖、前缘翼尖、后缘尾翼履带衬垫、起落架、废水管道和空气数据传感器（皮托管、静态端口、迎角叶片和总气温探头）。

SAE ARP 5414 标准中对飞机闪电区的定义如下：

• 1A - 第一回合命中区
• 1B - 长暂停第一回合命中区
• 1C - 第一个返回脉冲的过渡区
• 2A - 扫击区
• 2B - 长悬空扫击区
• 3 - 1 区和 2 区以外的撞击地点

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