CS/FAR 25.853 飞机客舱内饰阻燃性要求

CS/FAR 25.853 是一项重要的航空安全法规，旨在规范大型运输飞机（例如商用喷气式飞机）内饰材料的耐火性能。在美国，该法规以“14 CFR 25.853 客舱内饰”的形式发布于《联邦法规汇编》(CFR) 中；而在欧洲，欧洲航空安全局 (EASA) 则在其大型飞机的认证规范中使用 CS 25.853。这两项法规在技术内容和测试方法方面基本相同，共同构成了国际法规中体现的全球统一标准。

这项规定的主要目的是通过确保客舱材料不易燃、不会迅速蔓延火焰、不会产生过多烟雾或显著助长火势，从而提高飞机上发生火灾时乘客和机组人员的生存几率。这一点至关重要，因为飞机客舱内含有许多潜在的燃料来源（织物、泡沫、塑料、复合材料），而密闭空间内的火势迅速蔓延可能造成灾难性后果。

CS/FAR 25.853 适用于机组人员或乘客所处舱室中的材料（包括涂层、油漆和装饰表面）。其主要规定如下：

• （a）段落 - 一般可燃性：所有相关材料必须符合法规 14 CFR 25.853 附件（附件 F 第 I 部分）中描述的垂直火焰测试标准（或等效的 EASA/CS 方法）。
• （c）款 - 座椅垫（不包括机组人员座椅）：还必须通过 14 CFR 25.853 法规附件中描述的更严格的油燃烧器测试，以证明其能够抵抗强火源的点燃和火焰蔓延（附件 F 第二部分）。
• （d）款 - 对于载客量至少为 20 人的飞机：对关键内部组件（如大型面板、隔板和厨房）进行额外的热和烟雾排放测试（附件 F，第四部分和第五部分）。

其他段落涵盖了特定物品，例如废物容器（必须防火且密封）和某些类别的货物舱衬里。

如果小零件（例如纽扣、夹子、紧固件）不会对火灾造成重大影响，则通常可以豁免。

为确保测试结果的可重复性，所有测试均已标准化。附录 F 中描述的基本防火测试如下：

• 立式本生灯测试：
• 将样品垂直置于可控火焰下。
• 60 秒暴露时间（对面板、墙壁、天花板和较大部件的要求更严格）：平均燃烧长度 15 厘米，移除后火焰持续时间最长 15 秒。
• 12 秒暴露（适用于纺织品、地板覆盖物、靠垫、室内装潢）：平均燃烧长度 20 厘米，具有类似的自熄性。
• 这些材料应该能够自行熄灭，并且不应该滴落可能引燃下方棉花的易燃颗粒。
• 座椅垫油燃烧测试：模拟事故后燃料起火的情况。座椅垫必须在特定时间内承受燃烧，且重量损失有限。
• 热释放率和烟雾密度：对主要表面测量热输出、烟雾渗透性和毒性。

这些测试方法经过数十年的发展，并在大规模火灾研究表明泡沫垫存在重大危险后进行了重大更新。

本条例的常见适用领域如下：

• 座椅、面板、织物、塑料和复合材料的制造商必须通过测试（通常由认可的实验室进行）或与先前批准的产品相似性来认证其材料。
• 航空公司/改装公司在客舱翻新或升级过程中使用兼容材料。
• 全球认可：通过FAA/EASA考试会被其他机构广泛认可。
• 阻燃塑料、特种纺织品和泡沫防火涂层是常见的解决方案。

该标准自 20 世纪 80 年代和 90 年代制定以来，显著提高了飞机防火安全性，使乘客在坠机事故中有更多的时间撤离，从而有可能生存下来。

飞机客舱大量使用轻质易燃材料（例如座椅中的聚氨酯泡沫、塑料、织物、隔热材料以及面板中的复合材料）。这些材料虽然舒适且重量轻，但一旦点燃，就会产生大量的燃料。如果没有严格的阻燃控制措施：

• 微小的火源（例如电气故障、过去的香烟烟雾、过热的部件）都可能引发火灾。
• 由于密闭空间、高海拔地区通风条件有限以及火焰在材料中快速蔓延，火势会迅速蔓延。
• 烟雾和有毒气体（例如塑料/泡沫燃烧产生的一氧化碳和氰化氢）通常会使火焰在致命之前迅速熄灭。
• 疏散时间非常有限（在可幸存的坠机或飞行场景中通常只有几分钟或更短时间），而且坠机后燃料燃烧产生的火灾会增加外部热量。

CS/FAR 25.853 强制要求使用阻燃、限制火焰蔓延、降低热释放速率、最大限度减少烟雾产生并能快速自熄的材料。这为疏散乘客和机组人员或开展消防工作争取了宝贵时间。

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