Der von der International Maritime Organization (IMO) veröffentlichte Standard „IMO 2010 FTP Code Part 4 – Fire Door Control Systems Testing“ deckt Brandschutztür-Steuerungssysteme ab, bei denen die Brandschutztür im Gebrauch (geöffnet und geschlossen) bei 200 °C in einem Ofen getestet wird Grad für 60 Minuten. Anschließend werden die Tests gemäß der ISO-Standard-Zeit-Temperatur-Kurve fortgesetzt, wobei die Temperaturen auf 945 Grad steigen.
Materialien, die auf See verwendet werden sollen, werden gemäß dem in dieser Norm definierten Code für Brandtestverfahren getestet. Die Ergebnisse können für die Typgenehmigung verwendet werden.
Brandschutztürsteuerungssysteme, die für den Einsatz an Brandschutztüren vorgesehen sind, die im Brandfall betätigt werden können, werden unabhängig von der Energiequelle (pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch) gemäß dem in dieser Norm beschriebenen Brandprüfverfahren geprüft. Bei diesen Tests handelt es sich um Prototypentests. Gemäß der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) veröffentlichten Entscheidung A.754(18) werden die betreffenden Produkte in modernen Labors mit einem vollständigen Kontrollsystem in einem großen Ofen durchgeführt und bewertet.
Die zu prüfende Struktur sollte soweit wie möglich derjenigen entsprechen, die auf Schiffen verwendet wird, einschließlich der Materialien und der Art der Montage.
Bei diesen Tests werden die Funktionen des Steuerungssystems einschließlich des Schließmechanismus getestet, d. h. Normalfunktionen, wenn sie der Konstruktion des Herstellers zugrunde liegen, und ggf. Notfunktion, Übergangsfunktionen. Die benötigte Installationsart und Funktionen ergeben sich aus einer detaillierten Funktionsbeschreibung.
Die Installation des Prototyp-Steuerungssystems muss vollständig der Installationsanleitung des Herstellers entsprechen. Das Prototyp-Steuerungssystem sollte eine typische Türanordnung umfassen, die mit dem Schließmechanismus verbunden ist. Zu Testzwecken sollte ein Türmodell verwendet werden. Bei Schiebetüren muss die Modelltür auf den originalen Türschienen mit den originalen Stütz- und Führungsrollen laufen. Die Modelltür muss das Gewicht der größten Tür haben, die von dieser Steuerung bedient werden soll. Bei pneumatischen oder hydraulischen Systemen muss der Aktuator (Zylinder) die vom Ofen maximal zulässige Länge haben.
Vor der Prüfung werden vom Antragsteller Zeichnungen des Versuchsaufbaus und die Materialliste an das Labor geliefert. Das Prüflabor entnimmt Referenzproben aller Materialien, deren Eigenschaften für die Leistung des Prototyp-Steuerungssystems wichtig sind (außer Stahl und gleichwertige Materialien). Bei Bedarf werden Brandschutzprüfungen des Isoliermaterials gemäß der Norm IMO 2010 FTP Code Teil 1 durchgeführt. Die zur Herstellung der Probe verwendeten Klebstoffe müssen nicht feuerfest sein, müssen jedoch eine geringe Flammenausbreitung aufweisen.
Die Dichte jedes Isoliermaterials wird bestimmt. Die Dichte von Mineralwolle oder ähnlichen komprimierbaren Materialien hängt von der Nenndicke ab. Die Dicke und Materialkombination jedes Isoliermaterials wird mit einem geeigneten Messgerät oder Messschieber gemessen.
Eine Konditionierung des Prototyp-Steuerungssystems (außer Isolierung) ist nicht erforderlich. Wenn in der Struktur Isoliermaterial verwendet wird, sollte das Prototyp-Steuerungssystem erst dann getestet werden, wenn die Isolierung an der Luft trocken ist. Diese Situation ist als Balance (konstantes Gewicht) in einer Umgebung von 23 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit bei 50 Grad ausgelegt. Eine beschleunigte Konditionierung ist zulässig, solange die Methode die Eigenschaften der Komponentenmaterialien nicht verändert. Die Hochtemperaturkonditionierung sollte unterhalb der für die Materialien kritischen Temperaturen liegen.
Wenn der Prototyp des Brandschutztürsteuerungssystems und die Isolierung zum Schutz des Systems oder seiner Teile verwendet werden, muss es auf der Prallplatte montiert werden, wie in der in der Norm enthaltenen Abbildung dargestellt. Der Strukturkern wird gemäß den Grundsätzen für Abteile der Klasse „A“ im Ofen installiert. Das Türmodell ist im Ofeninneren angeordnet. Der Strukturkern, an dem das System und das Türmodell befestigt sind, verfügt über keine Türöffnung. Für den Entriegelungsmechanismus von Steuerungssystemen sind jedoch kleine Öffnungen zulässig.
Das Labor überprüft die Übereinstimmung des Prototyp-Steuerungssystems mit den vom Antragsteller bereitgestellten Zeichnungen und Montagemethoden. Eventuelle Unstimmigkeiten werden vor Beginn der Tests behoben. Das Labor überprüft die Funktionsfähigkeit des Systems, indem es das Türmodell kurz vor dem Test in einem Abstand von mindestens 300 mm öffnet. Anschließend wird das Türmodell geschlossen.
Spätestens 5 Minuten vor Versuchsbeginn werden die von allen Thermoelementen erfassten Anfangstemperaturen auf Konsistenz überprüft und die Datenwerte notiert. Es werden ähnliche Datenwerte für die Verformung erhalten und der Anfangszustand des Prototyp-Steuerungssystems notiert.
Während des Tests sollte die anfängliche durchschnittliche Innentemperatur 20 Grad plus/minus 10 Grad betragen und innerhalb von 5 Grad der anfänglichen Umgebungstemperatur liegen.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „IMO 2010 FTP Code Chapter 4 – Fire Door Control Systems Testing“ mit geschultem und fachkundigem Personal an und fortschrittliche technologische Ausrüstung.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
