FINABEL 20.A.5 Pneumatyczne opony bojowe

Kontrakt FINABEL 20.A.5, opublikowany przez FINABEL, organizację promującą współpracę i interoperacyjność pomiędzy narodowymi armiami krajów Unii Europejskiej, opisuje wymagania dla systemu runflut w odniesieniu do pneumatycznych opon bojowych pojazdów wojskowych. Opona bojowa powinna pozwolić oponie kontynuować misję przez określony czas bez konieczności zmiany koła, pomimo przebicia. Jednak ta praktyka pozwala również na konieczność przewożenia w pojeździe koła zapasowego.

Do celów niniejszej umowy,

• Termin pneumatyczna opona bojowa odnosi się do karkasu opony, opony połączonej z dętką lub wkładki runflat, która jest mocowana do koła wewnątrz opony.
• Słowo koło odnosi się do samego koła, środkowej tarczy, na której zamocowana jest pneumatyczna opona bojowa.
• Wyrażenie centralne pompowanie opon odnosi się do systemu zamontowanego w pojeździe, który umożliwia zmianę ciśnienia w oponach podczas postoju lub w ruchu, bez konieczności opuszczania pojazdu przez członka załogi.

Opona bojowa musi posiadać właściwości jak najbardziej zbliżone do właściwości pneumatycznej opony radialnej, z bieżnikiem odpowiednim do każdego rodzaju terenu , a także posiadać jak najwięcej cech określonych w konwencji FINABEL. Opona musi umożliwiać pojazdowi utrzymanie mobilności na poziomie wystarczającym do kontynuowania misji w warunkach określonych w tej konwencji. Wewnątrz opony bojowej nie wolno stosować materiałów, które mogłyby spowodować przedwczesne zużycie opony podczas jazdy po drogach utwardzonych lub w terenie.

Zanim ulegnie awarii, opona bojowa musi spełniać zalecane specyfikacje opon dla pojazdu, w którym jest montowana. Ciężar koła wyposażonego w tę oponę powinien być jak najmniejszy. W normalnym użytkowaniu opona bojowa powinna nadawać się do naprawy w takich samych warunkach jak opony radialne.

Po awarii termin penetracja odnosi się do wszystkich przyczyn uszkodzeń opon pojazdu, które mogą zostać poniesione w walce, po których pojazd powinien kontynuować jazdę zgodnie z przeznaczeniem. Wydajność jazdy po przebiciu powinna być skuteczna w pojeździe czterokołowym z włączonym przednim kołem napędowym i kierownicą. Podobnie, jeśli pojazd jest wyposażony w więcej niż cztery koła, oczekuje się, że wydajność jazdy po przebiciu zostanie utrzymana, gdy wszystkie opony po jednej stronie pojazdu zostaną przebite.

Wśród wielu badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla firm z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania opon pneumatycznych bojowych w ramach kontraktu FINABEL 20.A.5, z wyszkoloną i fachową kadrą oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym.