Specyfikacja wydajności MIL-PRF-7808L – Olej smarowy do silników turbinowych samolotów, baza syntetyczna

Norma „MIL-PRF-7808L Performance specifications – Humricating oil, airplane turbine engine, synthetic base” jest normą wojskową opracowaną przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych i obejmuje wymagania dla dwóch klas olejów smarowych do silników turbinowych samolotów.

Olej smarowy dostarczany jest w następujących gatunkach:

• Stopień 3 jest standardowo używany w większości zastosowań i jest dostępny na życzenie, chyba że wskazano inaczej.
• Klasa 4 jest zalecana, gdy wymagana jest wyższa lepkość lub większa stabilność termiczna.

Wymagania opisane są w niniejszej normie w następujący sposób:

• Kwalifikacja. Oleje smarowe dostarczane zgodnie z niniejszą normą muszą być produktami zatwierdzonymi przez kwalifikującą się działalność do umieszczenia na liście kwalifikowanych produktów przed przyznaniem kontraktu.
• Przybory. Skład tego oleju smarowego nie jest ograniczony, ale zakazane są związki metaloorganiczne tytanu i silikonu, środki przeciwpieniące oraz znane lub podejrzewane substancje rakotwórcze dla ludzi (zgodnie z definicją zawartą w normie „29 CFR 1910.1200 Normy bezpieczeństwa i higieny pracy – Komunikaty o zagrożeniach”). Jeżeli olej smarowy zawiera dodatek fosforanu trikrezylu, to izomer orto powinien stanowić nie więcej niż 1 procent dodatku fosforanu trikrezylu. Olej smarowy silnika nie powinien mieć negatywnego wpływu na zdrowie personelu, jeśli jest stosowany zgodnie z przeznaczeniem. Dopuszcza się stosowanie bazowych olejów pochodzących z recyklingu, jednak każda partia musi zostać kompleksowo przetestowana zgodnie ze wszystkimi wymaganiami kwalifikacyjnymi niniejszej specyfikacji. Obecnie określone w normie metody badań wymagają stosowania substancji chemicznych niszczących warstwę ozonową. Dla każdego testu określono dopuszczalną zamianę.
• Wymagania chemiczne i fizyczne. Wszystkie klasyfikacje gotowego oleju smarowego muszą być zgodne z wymaganiami wymienionymi w tabelach zawartych w normie, jeśli zostaną zbadane zgodnie z obowiązującymi metodami badawczymi. Tabela I zawiera wymagania chemiczne, fizyczne i eksploatacyjne. Tabela II zawiera wymagania chemiczne, fizyczne i eksploatacyjne: kompatybilność elastomerów.
• Wymagania dotyczące wydajności stanowiska badawczego. Wymagania dotyczące wydajności maszyny muszą być zgodne ze specyfikacją podaną w częściach niniejszej normy dotyczących „zespołu łożyskowego” i „nośności przekładni”. Nagromadzenie oleju smarowego w łożyskach jest określane zgodnie z FEDSTD-791, Metoda 3450. Wymagania dotyczące nośności przekładni są określane zgodnie z normą „ASTM D1947-10 Standard Practice for Installation of Folded Poly(Vinyl Chloride) (PVC) Pipe in Existing Sewers and Drains”. Wymagania dotyczące nośności przekładni są również sprawdzane zgodnie z normą „ASTM D5182-19 Standardowa metoda badania do oceny nośności eksploatacyjnej olejów (metoda wizualna FZG)”. Aby określić nośność, konieczne jest obliczenie średniej z dwóch oznaczeń wykonanych obiema metodami badawczymi.
• Wymagania dotyczące pełnej wydajności. Aby zapewnić trwałość silnika, oleje testowane są w silniku turbowałowym zgodnie z tą normą, aby ocenić ich dopuszczalność do stosowania w silnikach turbinowych. Stan silnika po teście nie powinien wykazywać nadmiernych osadów, zużycia, korozji ani innych niekorzystnych zjawisk, które można przypisać olejowi testowemu.
• Jakość wykonania. Gotowy olej smarowy powinien być klarowny i mieć jednolity wygląd, oceniany wizualnie w świetle przechodzącym, oraz nie może zawierać zmętnień, zawiesin ani innych zanieczyszczeń.
• Karty charakterystyki substancji niebezpiecznych. Karty charakterystyki substancji niebezpiecznych sporządza się zgodnie z normą FED-STD-313.

Kontrole i badania olejów smarowych klasyfikuje się następująco:

• Kontrola kwalifikacyjna
• Kontrola zgodności

Kontrola kwalifikacyjna polega na przeprowadzeniu badań zgodnie ze wszystkimi wymaganiami określonymi w tabelach zamieszczonych w niniejszej normie. Dodatkowe oceny (testy silnika) formuł kandydackich mogą okazać się konieczne, jeśli w trakcie działań kwalifikacyjnych zostaną uznane za konieczne.

Kontrola zgodności partii produkcyjnych polega na przeprowadzeniu wszystkich badań określonych w tabeli zawartej w normie. Nieprzejście przez partie produkcyjne któregokolwiek z testów zgodności spowoduje odrzucenie partii.

Wszystkie badania należy wykonywać zgodnie z tabelami podanymi w normie.

Do najważniejszych testów zalicza się:

• Testy zgodności
• Zgodność z elastomerami
• Stabilność korozyjna i utleniania (klasa 3: 200 godzin w temperaturze 96 stopni, klasa 4: 220 godzin w temperaturze 40 stopni)
• Zawartość metali śladowych (ppm, maks.)
• Nośność przekładni
• Temperatura zapłonu (stopnie)
• Strata parowania (procent przy 205 stopniach)
• Pienienie (statyczne) (objętość piany, ml, maksymalna)
• Akumulacja
• Korozja ołowiu (g/m2)
• Test korozyjny (w temperaturze 232 stopni)
• Stabilność termiczna i korozyjność (w temp. 274 stopni)
• Stabilność ścinania, utrata lepkości (procent)
• Zanieczyszczenie cząsteczkowe (mg/litr)
• Liczba kwasowa (mg KOH/g)
• Lepkość (w temperaturze 100 stopni, 40 stopni i minus 51 stopni, 35 minut, 3 godziny)

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „MIL-PRF-7808L Specyfikacje wydajnościowe - Olej smarowy, silnik turbinowy lotniczy, baza syntetyczna”.