ผลิตภัณฑ์ ISO 8217 ที่ได้มาจากทรัพยากรปิโตรเลียม สังเคราะห์ และหมุนเวียน - เชื้อเพลิง (คลาส F) - คุณสมบัติของเชื้อเพลิงทางทะเล

ในมาตรฐาน "ผลิตภัณฑ์ ISO 8217 ที่ได้รับจากปิโตรเลียม ทรัพยากรสังเคราะห์และทรัพยากรหมุนเวียน - เชื้อเพลิง (คลาส F) - คุณสมบัติของเชื้อเพลิงทางทะเล" ที่พัฒนาโดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ก่อนการจัดการเชื้อเพลิง (การจัดเก็บ การตกตะกอน การหมุนเหวี่ยง การกรอง การทำความร้อน) บนเรือก่อนใช้งาน ขั้นแรก จะมีการอธิบายข้อกำหนดทั่วไปและข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลและหม้อไอน้ำ

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ คำว่าเชื้อเพลิงรวมถึง:

ไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากน้ำมันดิบ ทรายน้ำมัน และน้ำมันจากหินดินดาน
ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์ ไฮโดรคาร์บอนหมุนเวียน หรือไฮโดรคาร์บอนที่ได้มาจากแหล่งรีไซเคิลที่มีโครงสร้างโมเลกุลแยกไม่ออกจากปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอน
กรดไขมันเมทิลเอสเทอร์ (FAME) ที่ได้รับอนุญาตในมาตรฐานนี้
ส่วนผสมของสิ่งเหล่านี้ (หากได้รับอนุญาตในมาตรฐานนี้)

ข้อกำหนดทั่วไปและข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเชื้อเพลิงที่กล่าวถึงในมาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบอยู่กับที่ประเภทเดียวกันหรือคล้ายกันด้วย

มาตรฐานนี้ระบุน้ำมันเชื้อเพลิงกลั่นไว้ 0,50 ประเภท หนึ่งในนั้นคือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในกรณีฉุกเฉิน นอกจากนี้ ยังระบุถึงเชื้อเพลิงตกค้าง 0,50 ประเภทที่มีปริมาณกำมะถัน XNUMX เปอร์เซ็นต์หรือน้อยกว่าโดยมวล เชื้อเพลิงตกค้าง XNUMX ประเภทที่มี FAME และเชื้อเพลิงเหลือ XNUMX ประเภทที่มีปริมาณกำมะถันเกิน XNUMX เปอร์เซ็นต์โดยมวล

ขอย้ำอีกครั้งว่าเพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ จะใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความต่อไปนี้:

น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำพิเศษเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีปริมาณกำมะถันสูงสุด 0,10 เปอร์เซ็นต์โดยมวล
น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำมากเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีปริมาณกำมะถันสูงสุดร้อยละ 0,50 โดยมวล
น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง คือ เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีปริมาณกำมะถันโดยมวลเกินร้อยละ 0,50
กรดไขมันเมทิลเอสเตอร์ (FAME) คือเอสเทอร์ที่ได้จากทรานส์เอสเตริฟิเคชันหรือเอสเทอริฟิเคชันของน้ำมันจากพืชหรือสัตว์
ชีวภาพหมายถึงการได้มาจากชีวมวลทั้งหมดหรือบางส่วน
เชื้อเพลิงชีวภาพคือเชื้อเพลิงที่ผลิตโดยตรงหรือโดยอ้อมจากชีวมวล
ชีวมวลเป็นวัสดุที่มีต้นกำเนิดทางชีวภาพ ไม่รวมวัสดุที่ฝังอยู่ในการก่อตัวทางธรณีวิทยาหรือฟอสซิล
ไบโอดีเซลเป็นชื่อทั่วไปสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีคุณสมบัติคล้ายกับน้ำมันดีเซลที่มีส่วนผสมของดีเซลหรือชีวภาพ สำนวนนี้มักใช้เพื่ออธิบายกรดไขมันเมทิลเอสเตอร์
เชื้อเพลิงทางทะเลที่กลั่นทางชีวภาพเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงทางทะเลที่กลั่นจากปิโตรเลียมกับเชื้อเพลิงเหลวจากชีวภาพ
เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีสารตกค้างทางชีวภาพเป็นการผสมผสานระหว่างเชื้อเพลิงทางทะเลที่ตกค้างกับเชื้อเพลิงเหลวชีวภาพ
ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์คือไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ได้จากการสังเคราะห์
ไฮโดรคาร์บอนหมุนเวียนคือไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ผลิตจากทรัพยากรหมุนเวียน ชีวมวลเป็นตัวอย่างหนึ่งของทรัพยากรหมุนเวียน
น้ำมันดีเซลพาราฟินิกคือไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ได้จากการสังเคราะห์หรือไฮโดรจิเนชัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันดีเซลสังเคราะห์ น้ำมันดีเซลหมุนเวียน น้ำมันพืชที่ผ่านกระบวนการไฮโดรจิเนชัน
น้ำมันพืชเติมไฮโดรเจนเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ผลิตโดยไฮโดรจิเนชันจากวัตถุดิบหมุนเวียน เรียกอีกอย่างว่าน้ำมันดีเซลหมุนเวียนหรือน้ำมันดีเซลพาราฟินิก
พวกมันคือไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ได้จากการแปลงก๊าซธรรมชาติหรือไฮโดรคาร์บอนก๊าซฟอสซิลอื่น ๆ จากก๊าซเป็นของเหลว
เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ได้จากการเปลี่ยนชีวมวลจากชีวมวลเป็นของเหลวผ่านกระบวนการเทอร์โมเคมี (การทำให้เป็นแก๊ส)
พวกมันคือไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ได้จากการแปลงจากพลังงานเป็นของเหลว
ความเสถียร (ความเสถียรของเชื้อเพลิงที่เหลือ) คือความต้านทานของตะกอนแอสฟัลต์ต่อการสลายและการตกตะกอน แม้ว่าจะต้องเผชิญกับแรงต่างๆ เช่น ความเครียดจากความร้อนและอายุ เมื่อจัดเก็บและแปรรูปภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
ความเข้ากันได้คือความสามารถในการผสมเชื้อเพลิงตั้งแต่สองเชื้อเพลิงขึ้นไปในอัตราส่วนที่กำหนดโดยไม่มีหลักฐานการแยกวัสดุ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการก่อตัวของหลายระยะ เช่น การตกตะกอน ซึ่งอนุภาคแอสฟัลต์ทีนที่กระจายตัวจะก่อตัวเป็นกระจุกที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งสามารถนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนได้
จุดขุ่นมัวคือค่าอุณหภูมิที่เมฆของผลึกขี้ผึ้งปรากฏขึ้นครั้งแรกในของเหลวใสเมื่อถูกทำให้เย็นลงภายใต้สภาวะที่กำหนด
จุดอุดตันของตัวกรองความเย็นคือค่าอุณหภูมิสูงสุดที่เชื้อเพลิงกลั่นในปริมาตรที่กำหนดไม่สามารถผ่านอุปกรณ์กรองที่ได้มาตรฐานในเวลาที่กำหนดเมื่อทำให้เย็นลงภายใต้สภาวะมาตรฐาน
จุดไหลเทคือค่าอุณหภูมิต่ำสุดที่เชื้อเพลิงจะไหลต่อไปเมื่อถูกทำให้เย็นลงภายใต้สภาวะมาตรฐานที่กำหนด

มาตรฐานนี้ระบุคุณสมบัติที่ต้องการของเชื้อเพลิง ณ เวลาและสถานที่จัดเก็บก่อนขนย้ายและแปรรูปบนเรือ การสุ่มตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของการตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง และควรดำเนินการตามมาตรฐาน ISO 13739 หรือมาตรฐานระดับชาติที่เทียบเท่า ตัวอย่างจะต้องเป็นตัวแทนของปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่บรรทุกบนเรือรับ และอาจเก็บ ณ สถานที่ใดก็ได้ที่ตกลงกันระหว่างทั้งสองฝ่าย การทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องดำเนินการตามวิธีการทดสอบที่อธิบายไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐานนี้

องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ท่ามกลางการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ "ISO 8217 ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจากปิโตรเลียม ทรัพยากรสังเคราะห์ และทรัพยากรหมุนเวียน - เชื้อเพลิง (คลาส F) - เชื้อเพลิงทางทะเล นอกจากนี้ยังให้บริการออกใบรับรองและทดสอบที่กำหนดในมาตรฐาน "ข้อกำหนด"