MBN 10 305-1 การทดสอบสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 1: ข้อมูลจำเพาะของการทดสอบ

มาตรฐาน “MBN 10 305-1 การทดสอบสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดการทดสอบ” ที่พัฒนาโดย Mercedes-Benz Group อธิบายวิธีการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับคุณสมบัติของชิ้นส่วนไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ในการใช้งานในยานยนต์ มาตรฐานนี้ใช้ร่วมกับมาตรฐาน “MBN 10 305-2 การทดสอบสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ - ส่วนที่ 2: กระบวนการเลือกการทดสอบ”

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการใช้หรือแก้ไขวิธีทดสอบที่อธิบายไว้ในมาตรฐานนี้สำหรับการใช้งานส่วนประกอบเฉพาะจะขึ้นอยู่กับฝ่ายบริหารของ Mercedes_Benz Group การเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ระบุไว้ในเอกสารเผยแพร่เฉพาะส่วนประกอบ คำถามทั้งหมดเกี่ยวกับเนื้อหาหรือการใช้มาตรฐานนี้ควรส่งตรงถึงทีมงาน Mercedes Benz Group

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความต่อไปนี้:

• อุณหภูมิแวดล้อมหมายถึงอุณหภูมิโดยรอบส่วนประกอบที่ทำการทดสอบในห้องทดสอบหรือที่ติดตั้งในยานพาหนะ
• ส่วนประกอบหมายถึงชิ้นส่วนไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในยานพาหนะ เช่น โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ แผงหน้าปัด แผงเชื่อมต่อ เซ็นเซอร์ และสวิตช์
• เอกสารเผยแพร่เฉพาะส่วนประกอบอ้างอิงถึงข้อกำหนดเฉพาะข้อกำหนดเฉพาะส่วนประกอบ
• ปัจจัยยอดถูกกำหนดให้เป็นจุดสูงสุดเหนือค่า Grms ในการทดสอบการสั่นสะเทือน บางครั้งเรียกว่าค่าซิกมาหรือการตัดภาพซิกมา
• การทำงานเป็นระยะคือเมื่อส่วนประกอบต้องผ่านวงจรเวลาของสภาวะการทำงานและสภาวะไม่ทำงานที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในระหว่างการทดสอบ สถานะการทำงานของส่วนประกอบจะถือว่า "ไม่สม่ำเสมอ" ความถี่การทำงานเป็นระยะๆ ที่ระบุในการทดสอบบางอย่างในมาตรฐานนี้มีไว้เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น และวิศวกรรุ่นจะระบุช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนประกอบของเขาในเอกสารการเปิดตัวเฉพาะส่วนประกอบ
• ระดับ IP คือการจำแนกประเภทการป้องกันสากลสำหรับของแข็งหรือน้ำที่เข้าไปใช้งานในยานยนต์ตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 20653
• ส่วนประกอบจะถือว่าไม่ทำงานหากเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ แต่ไม่ทำหน้าที่การทำงานตามปกติในระหว่างการทดสอบ
• ส่วนประกอบจะถือเป็นพนักงานหากทำหน้าที่ต่างๆ ที่มีประสบการณ์ระหว่างการปฏิบัติงานของยานพาหนะ

วัสดุ ขั้นตอน กระบวนการ ส่วนประกอบหรือระบบทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับสารควบคุมและความสามารถในการรีไซเคิล

มาตรฐานนี้แบ่งความเครียดด้านสิ่งแวดล้อมที่มักพบโดยชิ้นส่วนไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ออกเป็นสี่กลุ่ม:

• ความเครียดทางภูมิอากาศ: หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยการทดสอบเพื่อแสดงความเข้ากันได้กับความเครียดทางภูมิอากาศ เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และการแผ่รังสีแสงอาทิตย์
• ความเค้นทางกล: หมวดหมู่นี้รวมถึงการทดสอบเพื่อทนต่อผลกระทบของความเค้นทางกล เช่น การสั่นสะเทือน การกระแทกทางกล การทำงานทางกลของสวิตช์ และการจัดการการตกหล่น
• ความตึงเครียดของของแข็ง/ของเหลว: หมวดหมู่นี้รวมถึงการทดสอบเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเข้ากันได้ของส่วนประกอบกับของแข็งและของเหลว เช่น ฝุ่น น้ำ ฝน และไอน้ำ
• ความเครียดจากสารเคมี: หมวดหมู่นี้รวมถึงการทดสอบเพื่อแสดงให้เห็นถึงความต้านทานของส่วนประกอบต่อผลการกัดกร่อนของก๊าซมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม สภาพแวดล้อมที่มีหมอกเกลือ และสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับของเหลวหกโดยไม่ตั้งใจ

ระดับอุณหภูมิห้าระดับถูกกำหนดตามอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นได้ที่สถานที่ติดตั้งส่วนประกอบ ดังที่แสดงในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน:

• คลาส I: อุณหภูมิสูงสุด 85 องศา
• Class II: อุณหภูมิสูงสุด 105 องศา
• Class III: อุณหภูมิสูงสุด 125 องศา
• Class IV: อุณหภูมิสูงสุด 155 องศา
• คลาส V: อุณหภูมิสูงสุดที่ระบุในการทดลอง

หากสามารถให้ข้อมูลอุณหภูมิเฉพาะตำแหน่งจากการทดสอบหรือการวัดภาคสนาม ก็เป็นไปได้ที่จะใช้อุณหภูมิคลาส V ที่กำหนดจากการทดลองเฉพาะสำหรับส่วนประกอบ ในทุกกรณี จะต้องวัดอุณหภูมิสูงสุดเพื่อตรวจสอบการใช้งานในรถยนต์สำหรับทุกระดับอุณหภูมิ

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มีให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้ทำการทดสอบที่กำหนดไว้ใน "MBN 10 305-1 สภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ การทดสอบ - ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดการทดสอบ" มาตรฐาน นอกจากนี้ยังให้บริการ