Hướng dẫn có tiêu đề “IMO CSC/CRC 134 Hướng dẫn về những khiếm khuyết nghiêm trọng về cấu trúc trong container” do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) xuất bản nhằm cho phép các quan chức có thẩm quyền đánh giá tính toàn vẹn của các bộ phận nhạy cảm về cấu trúc của container (được định nghĩa trong Điều II của Công ước). ) và liệu một container có an toàn để tiếp tục vận chuyển hay không. Nó được công bố để giúp mọi người quyết định xem nó có hoạt động không hoặc có nên dừng lại cho đến khi thực hiện hành động khắc phục hay không.
Các tiêu chí được cung cấp trong phụ lục hướng dẫn (Phụ lục 1) được sử dụng để đưa ra quyết định ngừng hoạt động ngay lập tức và được coi là tiêu chuẩn an toàn, đồng thời không được sử dụng làm tiêu chí để sửa chữa và đưa vào sử dụng theo chương trình kiểm tra liên tục hoặc kế hoạch kiểm tra định kỳ đã được phê duyệt bởi cơ quan quản lý. Hợp đồng container an toàn (CSC).
Đối với mục đích của hướng dẫn này, nhà kho có nghĩa là cơ sở hoặc địa điểm sửa chữa hoặc lưu trữ. Các thành phần nhạy cảm về mặt cấu trúc nghĩa là các thành phần được mô tả trong phụ lục hướng dẫn (Phụ lục 1) và được trình bày trong Phụ lục 3. Đây là những điều quan trọng trong việc đảm bảo việc xử lý an toàn container trong quá trình vận chuyển.
Về những thiếu sót nghiêm trọng về mặt cấu trúc và các biện pháp kiểm soát, cần tính đến những điều sau:
Các thành phần sau đây có cấu trúc nhạy cảm và cần được kiểm tra các thiếu sót nghiêm trọng. Các tiêu chí được cung cấp được sử dụng để đưa ra quyết định ngừng hoạt động ngay lập tức. Nó phải được coi là một tiêu chuẩn an toàn và không nên được sử dụng làm tiêu chí để sửa chữa và đưa vào sử dụng theo hợp đồng container an toàn (CSC) hoặc chương trình kiểm tra định kỳ.
Các thành phần và khiếm khuyết nghiêm trọng về kết cấu được quy định trong tiêu chuẩn như sau:
Các container đã chất hàng có hư hỏng bằng hoặc lớn hơn các tiêu chí trên được coi là gây nguy hiểm cho con người và theo hợp đồng, người có thẩm quyền phải dừng các container này. Tuy nhiên, người có thẩm quyền có thể cho phép di chuyển container tiếp theo nếu cần di chuyển container đến điểm đến cuối cùng mà không phải di chuyển khỏi các phương tiện vận tải sẵn có.
Sơ đồ quy trình bảo mật được hiển thị trong Phụ lục 2 cung cấp hướng dẫn bổ sung về quy trình quyết định cấp phép tiếp theo.
Các container rỗng thường được thay đổi vị trí để sửa chữa tại một nhà kho do chủ hàng lựa chọn, miễn là chúng có thể được vận chuyển an toàn. Điều này có thể bao gồm việc di chuyển trong nước hoặc quốc tế theo hợp đồng. Bất kỳ container bị hư hỏng nào được di dời đều phải được xử lý và vận chuyển với sự quan tâm thích đáng đến những khiếm khuyết về cấu trúc của chúng.
Ảnh hưởng của hai hoặc nhiều sự kiện hư hỏng xảy ra trên cùng một bộ phận nhạy cảm về mặt cấu trúc có thể bằng hoặc lớn hơn ảnh hưởng của sự cố hư hỏng riêng lẻ được nêu trong bảng này, ngay cả khi mỗi hư hỏng nhỏ hơn mức được nêu trong bảng trên. Trong những trường hợp như vậy, người có thẩm quyền có thể dừng container và yêu cầu hướng dẫn thêm bằng hợp đồng.
Đối với công te nơ bồn chứa, việc gắn tàu vào khung công te nơ phải được đánh giá xem có bất kỳ hư hỏng nào có thể nhìn thấy dễ dàng như được nêu trong bảng hay không. Nếu các bộ phận này bị hư hỏng, container có thể bị dừng lại và có thể được hướng dẫn thêm theo hợp đồng.
Đối với các thùng chứa trên bệ có khung cuối có thể thu gọn, cơ cấu khóa khung cuối và các chốt bản lề mà khung cuối quay xung quanh có cấu trúc dễ vỡ và cũng cần được kiểm tra xem có hư hỏng hay không.
Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm trong phạm vi "Hướng dẫn của IMO CSC/CRC 134 về những khiếm khuyết nghiêm trọng về cấu trúc trong container" với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và được đào tạo và thiết bị công nghệ tiên tiến.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
