Tiêu chuẩn hiệu suất IMO MSC.288 cho lớp phủ bảo vệ cho bồn chứa dầu hàng hóa của tàu chở dầu thô

“Tiêu chuẩn hiệu suất IMO MSC.288 về lớp phủ bảo vệ cho két dầu hàng của tàu chở dầu thô” do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công bố mô tả các yêu cầu kỹ thuật đối với tiêu chuẩn tối thiểu về lớp phủ bảo vệ được áp dụng cho két hàng trong quá trình đóng tàu chở dầu thô mới.

Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các định nghĩa sau được áp dụng:

Tàu chở dầu thô theo định nghĩa trong Phụ lục I của MARPOL 73/78.
Điểm sương là nhiệt độ mà không khí đã bão hòa độ ẩm.
DFT là viết tắt của độ dày màng khô.
Bụi là các hạt vật chất rời rạc có trên bề mặt chuẩn bị sơn, phát sinh từ quá trình phun cát, vệ sinh hoặc các hoạt động chuẩn bị bề mặt khác, hoặc phát sinh từ các tác động của môi trường.
Mài cạnh là quá trình gia công cạnh trước khi chuẩn bị bề mặt thứ cấp.
Tình trạng “Tốt” là tình trạng có một số đốm rỉ sét nhỏ để đánh giá lớp lót két dằn cho tàu chở dầu.
Lớp phủ cứng là lớp phủ được chuyển đổi về mặt hóa học trong quá trình đóng rắn hoặc là lớp phủ khô bằng không khí không thể chuyển đổi có thể được sử dụng cho mục đích bảo trì. Có thể là vô cơ hoặc hữu cơ.
Viết tắt NDFT là độ dày màng khô danh nghĩa. Áp dụng 90/10 có nghĩa là 90 phần trăm của tất cả các phép đo độ dày đều lớn hơn hoặc bằng độ dày màng khô danh nghĩa và không có phép đo nào trong 10 phần trăm phép đo còn lại nhỏ hơn 0,9 x độ dày màng khô danh nghĩa.
Lớp sơn lót là lớp sơn đầu tiên của hệ thống sơn được thi công tại xưởng đóng tàu sau khi sơn lót tại xưởng.
Sơn lót xưởng là lớp sơn lót trước khi sản xuất được áp dụng cho các tấm thép, thường là trong các cơ sở tự động hóa (và trước khi phủ lớp sơn đầu tiên của hệ thống sơn phủ).
Sơn phủ sọc là sơn các cạnh, mối hàn và những khu vực khó tiếp cận để đảm bảo sơn bám dính tốt và có độ dày thích hợp ở những khu vực quan trọng.
Tuổi thọ hữu ích mục tiêu là giá trị mục tiêu (tính theo năm) về độ bền mà hệ thống sơn phủ được thiết kế.
Bảng dữ liệu kỹ thuật là bảng dữ liệu sản phẩm của nhà sản xuất sơn có chứa hướng dẫn kỹ thuật chi tiết và thông tin liên quan đến lớp phủ và ứng dụng của lớp phủ.

Khả năng của hệ thống sơn phủ để đạt được tuổi thọ hữu ích mục tiêu phụ thuộc vào loại hệ thống sơn phủ, chuẩn bị thép, môi trường vận hành, ứng dụng cũng như kiểm tra và bảo trì lớp sơn phủ. Tất cả những khía cạnh này đều góp phần tạo nên hiệu suất tốt của hệ thống sơn phủ.

Việc kiểm tra quy trình chuẩn bị bề mặt và sơn phủ phải được chủ tàu, xưởng đóng tàu và nhà sản xuất sơn phủ thống nhất và nộp cho Cơ quan quản lý để kiểm tra. Bằng chứng rõ ràng về các cuộc kiểm tra này phải được báo cáo và đưa vào hồ sơ kỹ thuật sơn phủ.

Khi đánh giá tiêu chuẩn này, cần lưu ý những điều sau:

Để ngăn ngừa sự phân hủy sớm hoặc hỏng hóc của hệ thống sơn phủ, điều quan trọng là người đóng tàu phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật, quy trình và nhiều bước khác nhau trong quy trình thi công sơn phủ (bao gồm nhưng không giới hạn ở khâu chuẩn bị bề mặt).
Hiệu suất phủ có thể được cải thiện bằng cách thực hiện các biện pháp ở giai đoạn thiết kế tàu, chẳng hạn như giảm lược, sử dụng các cấu hình cán, tránh cấu hình hình học phức tạp và đảm bảo rằng cấu hình cấu trúc cho phép dễ dàng tiếp cận các dụng cụ và tạo điều kiện vệ sinh, thoát nước và làm khô khu vực cần phủ.
Tiêu chuẩn hiệu suất lớp phủ dựa trên kinh nghiệm của nhà sản xuất, xưởng đóng tàu và người vận hành tàu. Tiêu chuẩn này không có ý định loại trừ các hệ thống sơn phủ thay thế phù hợp miễn là hiệu suất được chứng minh ít nhất phải tương đương với hiệu suất được chỉ định trong tiêu chuẩn này.

Tiêu chuẩn này dựa trên các thông số kỹ thuật và yêu cầu để đưa ra mục tiêu về tuổi thọ hữu ích của lớp phủ là 15 năm, được coi là khoảng thời gian kể từ lần thi công đầu tiên trong đó hệ thống lớp phủ được dự định sẽ duy trì ở tình trạng “Tốt”. Tuổi thọ hữu ích thực tế sẽ thay đổi tùy thuộc vào nhiều biến số, bao gồm các điều kiện thực tế gặp phải trong quá trình sử dụng.

Thực hành tiêu chuẩn là lớp phủ bảo vệ cho các thùng dầu hàng được áp dụng trong quá trình đóng tàu chở dầu thô mới phải tuân thủ ít nhất các yêu cầu trong tiêu chuẩn này.

Về hệ thống sơn phủ, hệ thống gốc epoxy đáp ứng các yêu cầu về thử nghiệm và tính chất vật lý trong bảng quy định trong tiêu chuẩn phải được ghi chép lại và phải cung cấp giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại hoặc tuyên bố về sự phù hợp.

Các khu vực ứng dụng sau đây là những khu vực tối thiểu phải được bảo vệ theo tiêu chuẩn này:

Đầu boong có cấu trúc bên trong hoàn chỉnh bao gồm các giá đỡ kết nối với các vách ngăn dọc và ngang. Trong các bồn chứa có kết cấu dầm khung vòng, khung ngang sàn dưới được bọc đến mức giá đỡ cò súng đầu tiên bên dưới tấm mặt trên.
Các vách ngăn dọc và ngang được che phủ cho đến tận mức có thể tiếp cận trên cùng. Đường lên phía trên và giá đỡ được che phủ hoàn toàn.
Trong các khoang chứa hàng không có đường lên phía trên, lớp ốp phải kéo dài tới 10 phần trăm chiều cao của két tại đường tâm nhưng không cần kéo dài quá 3 m tính từ sàn.
Đế giày phẳng và toàn bộ cấu trúc được bao phủ tới độ cao 0,3m tính từ đế giày.

Yêu cầu về lớp sơn lót:

Các yêu cầu đối với hệ thống sơn phủ bảo vệ được áp dụng trong đóng tàu cho các két hàng của tàu chở dầu thô đáp ứng tiêu chuẩn hiệu suất nêu trên được liệt kê trong bảng tiêu chuẩn.
Các nhà sản xuất lớp phủ phải cung cấp thông số kỹ thuật của hệ thống lớp phủ bảo vệ để đáp ứng các yêu cầu trong bảng và môi trường vận hành.
Cơ quan quản lý xác minh bảng dữ liệu kỹ thuật và tuyên bố về sự phù hợp hoặc giấy chứng nhận phê duyệt loại cho hệ thống sơn phủ bảo vệ.
Nhà máy đóng tàu áp dụng lớp phủ bảo vệ theo bảng dữ liệu kỹ thuật đã được xác nhận và các quy trình ứng dụng đã được xác nhận của riêng mình.
Các tiêu chuẩn tham chiếu được liệt kê trong tiêu chuẩn này được cơ quan quản lý chấp nhận. Thiết bị thử nghiệm, phương pháp thử nghiệm, phương pháp chuẩn bị hoặc kết quả thử nghiệm phải tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu suất không thấp hơn các tiêu chuẩn được cơ quan quản lý chấp nhận.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn “IMO MSC.288 Hiệu suất của lớp phủ bảo vệ cho thùng dầu hàng của tàu chở dầu thô”.