Mũ bảo hiểm EN 966 dành cho các môn thể thao hàng không

Mũ bảo hiểm EN 966 dành cho các môn thể thao hàng không

Tiêu chuẩn châu Âu “EN 966 Mũ bảo hiểm cho các môn thể thao hàng không” mô tả các yêu cầu và phương pháp thử nghiệm đối với mũ bảo hiểm bảo hộ được sử dụng trong dù lượn, dù bay và lái máy bay siêu nhẹ.

Mũ bảo hiểm EN 966 dành cho các môn thể thao hàng không

Tiêu chuẩn này quy định những điều sau đây đối với mũ bảo hiểm dành cho các môn thể thao trên không:

  • Danh mục HPG: Mũ bảo hiểm dù lượn và dù bay.
  • Danh mục UL: Mũ bảo hiểm dùng cho việc lái máy bay siêu nhẹ.

Các yêu cầu và, nếu phù hợp, các phương pháp thử nghiệm liên quan được đưa ra cho các mục sau:

  • Cấu trúc bao gồm dây đeo cằm, thiết bị cố định, tầm nhìn, khả năng điều chỉnh tư thế đầu và bảo vệ mắt.
  • Khả năng chống thâm nhập
  • Đặc tính giảm chấn
  • Các tính năng của hệ thống lưu giữ
  • Ghi nhãn và thông tin dành cho người dùng.

Các yêu cầu bao gồm cả hai loại. Các yêu cầu cụ thể được nêu chi tiết trong các phần liên quan. Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại thiết bị bảo hộ đầu khác được sử dụng trong các môn thể thao hàng không.

Trong thế giới đầy kịch tính của các môn thể thao trên không, nơi sự phấn khích của chuyến bay hòa quyện với lực hấp dẫn, an toàn là yếu tố tối quan trọng. Dù lượn, dù bay và lái máy bay siêu nhẹ mang lại sự tự do tuyệt vời, nhưng chúng cũng tiềm ẩn những rủi ro, đặc biệt là đối với vùng đầu, trong trường hợp hạ cánh bất ngờ hoặc va chạm. Đây là lúc tiêu chuẩn EN 966, một tiêu chuẩn quan trọng của châu Âu đặt ra tiêu chuẩn cho mũ bảo hiểm bảo hộ trong các hoạt động trên không này, phát huy tác dụng. Tiêu chuẩn này đảm bảo rằng mũ bảo hiểm cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy chống lại các va đập, vật nhọn đâm thủng và các tác động từ môi trường, cho phép những người đam mê phiêu lưu tự tin lướt đi.

Tiêu chuẩn này là một biện pháp cứu sinh được thiết kế đặc biệt để giải quyết những nguy hiểm độc đáo của các môn thể thao trên không. Không giống như mũ bảo hiểm xe đạp hoặc xe máy, vốn ưu tiên các kịch bản va chạm khác nhau, tiêu chuẩn EN 966 được thiết kế cho các lực nhẹ hơn và biến đổi hơn gặp phải trong chuyến bay tự do.

Tiêu chuẩn EN 966 ra đời từ nhu cầu chuẩn hóa hiệu suất mũ bảo hiểm do sự phổ biến ngày càng tăng của các môn thể thao trên không. Dù lượn và dù bay, đặc biệt phổ biến, trước đây yêu cầu thiết bị có khả năng chịu được va đập khi rơi từ độ cao lên đến 1,5 mét (mô phỏng rơi ở độ cao thấp), có tính đến trọng lượng nhẹ hơn và tốc độ cao hơn của các hoạt động này. Ngày nay, tiêu chuẩn này bao gồm mũ bảo hiểm cho các hoạt động sau:

  • Dù lượn
  • Cánh Delta
  • Lái máy bay siêu nhẹ.

Tiêu chuẩn này tập trung vào các chuyến bay không sử dụng động cơ hoặc sử dụng động cơ ở mức tối thiểu, không bao gồm các hình thức bảo vệ đầu khác như nhảy dù hoặc dù lượn có động cơ. Tiêu chuẩn EN 966, tuân thủ chỉ thị về thiết bị bảo hộ cá nhân của EU (89/686/EEC), yêu cầu thử nghiệm nghiêm ngặt để xác minh rằng mũ bảo hiểm đáp ứng các yêu cầu an toàn thiết yếu, bao gồm tính toàn vẹn cấu trúc và nhãn thông tin người dùng. Sự phát triển của tiêu chuẩn phản ánh những tiến bộ liên tục trong khoa học vật liệu và đánh giá rủi ro. Các sửa đổi gần đây đã cho phép mũ bảo hiểm đáp ứng các thiết kế hiện đại như vỏ sợi carbon nhẹ, thông qua việc cập nhật các giao thức thử nghiệm, ví dụ như các yêu cầu được cải thiện đối với tấm che mặt tích hợp và vùng chịu va đập được tăng cường.

Tiêu chuẩn EN 966 về cơ bản đưa ra một khuôn khổ toàn diện cho thiết kế và hiệu suất của mũ bảo hiểm. Mũ bảo hiểm phải đạt được sự cân bằng giữa khả năng bảo vệ, sự thoải mái và tính khí động học, điều rất quan trọng đối với phi công, những người có thể phải ngồi hàng giờ trên không. Các yêu cầu thiết yếu như sau:

  • Cấu trúc và thiết kế:
  • Độ che phủ và tầm nhìn: Mũ bảo hiểm phải che phủ đầy đủ trán, thái dương và vùng chẩm, đảm bảo tầm nhìn rõ ràng (ít nhất 220 độ theo chiều ngang) và cho phép cử động đầu không bị hạn chế.
  • Vật liệu: Thông thường, nó có lớp vỏ ngoài làm bằng sợi thủy tinh hoặc sợi carbon để chống va đập, lớp giữa làm bằng xốp polystyrene giãn nở để hấp thụ năng lượng và lớp lót bên trong có thể tháo rời và giặt được để tạo sự thoải mái.
  • Dây đeo cằm và hệ thống khóa: Thiết bị khóa phải chịu được tải trọng 10 kg ở góc 45 độ mà không bị gãy và đảm bảo mũ bảo hiểm vẫn ổn định trong trường hợp va chạm.
  • Khả năng hấp thụ chấn động: Đây là yếu tố cốt lõi trong phương pháp bảo vệ của tiêu chuẩn này. Mũ bảo hiểm được thử nghiệm va đập trên một khuôn đầu cứng được thả rơi từ độ cao 1,5 mét xuống hai bệ đỡ kiểu đe.
  • Đe phẳng: Mô phỏng tác động lên bề mặt lớn (ví dụ: khi hạ cánh) với năng lượng lên đến 89 joule.
  • Đe thử độ cứng của đá lát: Kiểm tra khả năng chống xuyên thủng bằng cách mô phỏng tác động mạnh (chẳng hạn như từ đá hoặc cành cây).

Gia tốc không được vượt quá 250 g (tương đương 2453 m/s²), ngưỡng được thiết kế để ngăn ngừa chấn thương sọ não. Thử nghiệm được thực hiện ở các khu vực được chỉ định trên mũ bảo hiểm, sau khi tiếp xúc với các điều kiện môi trường như nhiệt độ cực cao (lên đến 50 độ), cực thấp (âm 20 độ) hoặc tiếp xúc với tia cực tím, dưới dạng tổng cộng hai lần va đập (một lần va đập cho mỗi loại đầu va đập).

  • Khả năng chống đâm xuyên: Để bảo vệ mũ bảo hiểm khỏi bị đâm xuyên bởi các vật sắc nhọn, một mối nguy hiểm thường gặp ở các khu vực hạ cánh gồ ghề, một lực tác động hình nón 3 kg được áp dụng ở tốc độ 5,5 m/s.
  • Độ bám và cân bằng: Các thử nghiệm động và tĩnh xác minh độ bền của dây đeo cằm và ngăn không cho nó bị tách rời dưới tác động lực. Điều này rất quan trọng trong những trường hợp mũ bảo hiểm bị lỏng có thể làm trầm trọng thêm chấn thương.
  • Thông tin về nhãn hiệu và hướng dẫn sử dụng: Mũ bảo hiểm đạt chứng nhận CE có ghi rõ thông tin về kích cỡ và hướng dẫn bảo quản. Nhà sản xuất phải cung cấp hướng dẫn về cách đội, bảo dưỡng và các hạn chế, đồng thời nhắc nhở người dùng rằng không có mũ bảo hiểm nào có thể bảo vệ hoàn toàn khỏi mọi va đập.

Những thông số kỹ thuật này khiến tiêu chuẩn EN 966 khắt khe hơn một số tiêu chuẩn xe đạp khác, nhưng nó phù hợp với thực tế của môn thể thao này, nơi các va chạm thường là va chạm từ bên hông chứ không phải là va chạm tốc độ cao.

Tóm lại, tiêu chuẩn EN 966 là một kỳ tích về kỹ thuật. Khi các môn thể thao hàng không phát triển, từ cưỡi máy bay giải trí đến bay đường trường cạnh tranh, tiêu chuẩn này đã được cải tiến để cân bằng giữa bảo vệ và hiệu suất. Đối với phi công, việc lựa chọn thiết bị đạt tiêu chuẩn EN 966 có nghĩa là tin tưởng vào khoa học, chứ không phải là may rủi.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm thử cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn "EN 966 Mũ bảo hiểm cho các môn thể thao hàng không".

WhatsApp