海上使用的材料必须符合国际海事组织 (IMO) 2010 年发布的消防安全标准。由于船上的条件，例如空间有限和下船困难，要求通常比其他建筑材料和纺织品更严格。
海洋应用中使用的材料需要进行多方面的消防安全测试，例如可燃性、分散性、烟雾等。国际海事组织 (IMO) 制定了消防安全法规，包括防火测试程序。 IMO FTP CODE 2010 包含防火测试程序，其中许多程序已与类似的 ISO 标准协调一致。
IMO 防火测试程序 (FTP) 标准由十一个部分组成，每个部分都定义了船舶和其他船舶中使用的不同材料或部件的测试要求。除了地板和天花板组件等建筑材料外，这些标准还涵盖专为海洋用途设计的纺织品和织物。
船用材料（家具和地板）的防火安全意味着测试和评估，以确保满足足够的防火要求。
考虑到其适用的产品数量以及各种测试要求和标准，IMO FTP CODE 2010 相当复杂。对于制造商来说，在开发产品时了解要求非常重要。
IMO FTP 代码 2010 第 1 部分可燃性测试
海事中使用的材料必须根据本标准通过防火测试。进行测试时，首先计算材料的含水量占干重的百分比。测试样品在105度的通风烘箱中加热24小时，并在干燥器中冷却，然后再次称重。
然后将样品在500度的烘箱中加热2小时，并在干燥器中冷却后再次称重。有机物含量以干重的百分比计算。
对于防火评估，测试样本必须为圆柱形，直径为 43-45 毫米，高度为 50 毫米正负 3 毫米。将样品置于温度为750度的立式管式炉中。在测试过程中连续测量烘箱和样品温度。测试了多个样品。
根据本标准，如果满足以下标准，则该材料被视为防火：
IMO FTP CODE 2010 第 2 部分烟雾和毒性测试
根据该标准，对表面材料进行烟雾和毒性测试，以评估其是否适合船用。
测试时，将样品水平放置在烟密度室内锥形散热器下方。测试过程中，样品开始冒烟，烟雾被收集在密闭室中。烟雾密度通过光学方式检测。
当使用 FTIR（傅里叶变换红外光谱）进行毒性测量时，会测量一氧化碳、氯化氢、溴化氢、氟化氢、氰化氢、氮氧化物和二氧化硫的浓度。
对于每种测试条件，三次最高测试结果的平均值（D m）必须在以下限度内：
该标准包含每种测试条件下测量气体浓度的具体限值（毒性分类标准）。
IMO FTP 代码 2010 第 3 部分 A、B 和 F 类零件测试
当甲板、隔断、门、天花板、包层、窗户、防火阀、管道贯穿件和电缆贯穿件等产品要求属于 A、B 或 F 级截面时，应符合本标准。
这些测试
产品必须按照防火测试程序进行测试和评估。这还包括窗户、防火阀以及管道和管道穿透的测试程序。可接受的水平和测试标准因产品类型和等级划分而异。这是一项具有完整性和绝缘要求的耐火测试。
该标准包括测量通过窗户的热通量的程序，以表征其限制热辐射的能力，以防止火灾蔓延并确保逃生路线经过窗户附近。此程序是一项可选要求，某些主管部门可能会要求对船舶某些区域的窗户进行要求。
术语窗户包括窗户、侧隔板和在防火隔断中提供用于透光或可视性的其他玻璃开口。防火隔断一词包括隔断和门。
IMO FTP 代码 2010 第 4 部分 防火门控制系统测试
本标准描述了用于测试火灾时使用的防火门控制系统的程序，独立于气动、液压或电源。这些测试必须在先进的实验室、具有完整控制系统的大型熔炉中进行。测试样品应尽可能代表船上使用的样品，包括材料和组装方法。
根据此程序，测试控制系统的功能，包括防火门的关闭机构，即门的正常功能以及紧急和过渡功能。
IMO FTP CODE 2010第 5 部分 表面可燃性测试（表面材料和主甲板涂层测试）
该程序评估材料抵抗其表面蔓延的火焰的能力。该方法还评估燃烧过程中材料释放的热量。该方法用于对海洋和近海应用中使用的材料进行分类和认证。
防火测试的结果可用作型式核准的基础。型式认证根据欧洲议会指令 2014/90/EU 颁发。
测试时，样品与基材一起放置在样品架中。在测试过程中，它垂直放置并暴露在辐射板的热辐射下。该测试是用引燃火焰进行的。注意样品被点燃的时间以及火焰到达沿样品中心线的每个 50 mm 停止点的时间。注意到的其他参数是从中心线火焰前锋开始的火焰出现时间、燃烧长度和燃烧液滴的出现。该测试通常针对甲板覆盖物进行。
IMO FTP 规范 2010 第 6 部分 主要甲板板的防火测试
本标准描述了用于确定船舶甲板覆盖材料表面可燃性的防火测试程序。如果主甲板覆盖物不得轻易点燃，则甲板覆盖物必须符合本标准。遵循该标准来确定甲板的哪些层将作为地板覆盖物进行测试，哪些将作为主要甲板覆盖物进行测试。
本质上，主要甲板覆盖物必须使用经批准的不易燃材料，并且在发生火灾时在高温下不得造成有毒或爆炸危险。该要求适用于安装在钢甲板上方和地板表面材料下方的甲板覆盖物（如果适用）。然而，诸如油漆之类的薄膜则不受此考虑。如果甲板覆盖物具有多层结构，则可能需要对甲板覆盖物的每一层或某些层的组合进行测试。
IMO FTP CODE 2010 第 7 部分 垂直支撑纺织品和薄膜的防火测试
该标准用于评估垂直支撑的纺织品和薄膜在暴露于类似于点燃火柴的气体火焰时的可燃性。该测试方法仅评估垂直支撑的纺织品和薄膜的可燃性。为了评估燃烧行为，需要使用更大的点火源对物体进行全面测试。
这些测试是在无通风的舱室中进行的。将纺织品或薄膜安装在钢架上并放置在测试室中。进行了一系列初步测试，以确定分别在经向和纬向哪种点火情况是最坏的情况。这是通过将点火源施加到样品的表面和边缘 5-15 秒来完成的。一旦确定了最坏的情况，就会在经向和纬向进行 5 次额外的测试。
性能标准涉及燃烧液滴、火焰蔓延、损坏长度和燃烧后时间。
IMO FTP CODE 2010 第 8 章船上软垫家具的防火测试
该标准包含用于评估材料组合（例如软垫座椅中使用的盖子和衬垫）在暴露于相当于阴燃香烟或火柴火焰的点火源时的可燃性的程序。这些测试是在具有校准气流的测试室中进行的。将面料和衬垫放置在测试装置中以制作出一个小沙发，座椅和靠背之间呈 90 度角。点火源位于座椅和靠背的连接处。
卷烟测试时，测试开始后一小时内不允许测试装置阴燃。将测试装置暴露在相当于火柴火焰的气体火焰中20秒。拆下燃烧管后，点火时间不得超过120秒。
测试是使用最终产品的样品进行的。如果仅颜色发生变化，则不需要进行新的测试，但如果基础产品或加工程序发生变化，则需要进行新的测试。
IMO FTP CODE 2010 第 9 章 船上床垫的防火测试
该标准描述了评估床垫、软垫床架、羽绒被、毯子、枕头和类似材料在暴露于点燃的香烟和火焰（例如点燃的火柴）时的可燃性的程序。
该测试方法仅评估所列材料的可燃性。为了评估燃烧行为，需要使用更大的点火源对材料进行全面测试。
这些测试是在具有校准气流的测试室中进行的。床垫直接放置在测试钢平台上，而羽绒被、毯子、枕头和轻薄床垫则放置在测试平台上的矿棉板上。根据床垫套的不同，点火源位于平坦表面、带子边缘、绗缝区域、流苏和类似位置。使用两种点火源：覆盖着棉绒的阴燃香烟和小燃气火焰。
让香烟沿着其整个长度闷烧。测试期间，从测试开始一小时内不允许样品阴燃。样品的炭化不得遍及产品的整个厚度（厚度小于25毫米的材料除外），或距脱脂棉垫最接近其原始位置的边缘部分在任何水平方向上不得超过25毫米。也不允许用明火点燃。将测试样品暴露在相当于火柴火焰的气体火焰中20秒。拆下燃烧管后，点火时间不得超过150秒。
IMO FTP CODE 2010 第 10 部分高速船舶防火材料测试
该标准描述了火灾测试程序，以确定高速船家具和其他部件所用材料的热释放率、烟雾产生和质量损失。
进行测试时，尺寸为 100 mm x 100 mm 的样品暴露在 50 kW/m2 的辐射水平下。样品表面被加热并开始散发热解气体，由电火花点火器点燃。排放的气体被收集在通风柜中并通过通风系统输送。使用测量的排放烟雾中的氧气浓度数据来测量热量释放。
在这些测试中，确定以下参数：点火时间、热释放速率、总热释放和烟雾产生。
本标准涉及防火材料，特别是隔断、墙壁和天花板覆盖物的表面材料，以及家具和其他部件中使用的材料。
IMO FTP CODE 2010 第 11 部分高速船舶耐火部分测试
本标准涉及耐火隔断并包含耐火性能标准。它还包括绝缘和完整性标准。如果高速船使用的材料要具有耐火性能，则必须遵守本标准。此类结构包括防火隔断、甲板、天花板、衬里和门。高速船舶的耐火舱室按照本标准附件规定的耐火试验程序进行试验和评定。
该标准专门针对防火隔断，包括绝缘和完整性标准。当允许在耐火隔断中同时提供可燃涂层和不燃基材时，必要时应根据本标准验证这些涂层的低火焰蔓延性能。
在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“IMO FTP CODE 2010消防安全”标准中定义的测试服务，拥有训练有素的专业员工和先进的技术设备。
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