Sistemas de asientos para helicópteros, aeronaves de transporte y aeronaves pequeñas de la EASA ETSO-C127c

La norma “EASA ETSO-C127c Sistemas de asientos para aeronaves de ala rotatoria, aeronaves de transporte y aeronaves pequeñas”, una Orden Europea de Normas Técnicas (ETSO) desarrollada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) , describe los estándares mínimos de rendimiento que deben cumplir los siguientes tipos específicos de sistemas de asientos para aeronaves de ala rotatoria, aeronaves grandes (de transporte) y aeronaves pequeñas, diseñados y fabricados en o después de la fecha de entrada en vigor de esta norma, para poder ser identificados con marcas válidas.

Estas normas se aplican a los equipos diseñados para su uso como sistema de asientos de aeronaves con las siguientes clasificaciones:

• Tipo de asiento y categoría de aeronave aplicable:
  • Aeronave tipo A: Categoría de aeronave, transporte
  • Aeronave de ala rotatoria tipo B: Categoría de aeronave, grande (transporte) o pequeña (normal)
  • Aeronave pequeña tipo C: Categoría de aeronave,
    • Uso normal, general, acrobático o pasajero.
    • Nivel normal 1, Nivel normal 2, Nivel normal 3, Nivel normal 4.
• Subtipo de asiento:
  • Subtipo 1 Pasajero
  • Subtipo 2 Tripulación de cabina
  • Observador del subtipo 3
  • Subtipo 4 Piloto y copiloto
• Orientación del asiento:
  • Orientado hacia adelante: Instalación de sistemas de asientos orientados hacia adelante en una aeronave en un ángulo de hasta 18 grados con respecto al eje longitudinal de la aeronave.
  • Orientado hacia atrás: Instalación de sistemas de asientos orientados hacia atrás en aeronaves en un ángulo de hasta 18 grados con respecto al eje longitudinal de la aeronave.
  • Orientación lateral: Instalación de sistemas de asientos orientados hacia el lateral de la aeronave en un ángulo de entre 80 grados y 100 grados con respecto al eje longitudinal de la aeronave.
  • Inclinado: La instalación de sistemas de asientos orientados hacia adelante en una aeronave en un ángulo mayor a 18 grados y no mayor a 45 grados con respecto al eje longitudinal de la aeronave.

En esta norma se especifican las condiciones técnicas como sigue:

• Básico: Estas normas se aplican a los equipos diseñados para su uso como sistemas de asientos de aeronaves.
  • Norma mínima de rendimiento: Los modelos nuevos de aeronaves de ala giratoria, aeronaves grandes (transporte) y sistemas de asientos de aeronaves pequeñas identificados y fabricados a partir de la fecha de entrada en vigor de esta norma deberán cumplir los requisitos de las siguientes normas:
    • SAE AS8049C Norma de rendimiento para asientos en aeronaves civiles de ala rotatoria, aeronaves de transporte y aeronaves de aviación general
    • SAE AS8049/1B Normas de rendimiento para asientos orientados hacia los lados en aeronaves civiles de ala rotatoria, aeronaves de transporte y aeronaves de aviación general
    • Guía de diseño y descripciones de asientos de aeronaves SAE ARP5526D
    • SAE AS6316 Normas de rendimiento para asientos de pasajeros reclinables en aeronaves de transporte
    • SAE ARP6337 Norma de diseño, fabricación y rendimiento para materiales compuestos utilizados en estructuras de asientos de aeronaves
  • Capacidad funcional: Demuestra el desempeño funcional requerido en las siguientes condiciones de prueba:
    • SAE AS8049C Norma de rendimiento para asientos en helicópteros civiles, aviones de transporte y aviación general
    • SAE AS8049/1B Normas de rendimiento para asientos orientados hacia los lados en helicópteros civiles, aeronaves de transporte y aviación general
    • SAE AS6316 Normas de rendimiento para asientos de pasajeros reclinables en aeronaves de transporte
    • Guía de diseño y descripciones de asientos de aeronaves SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 Norma de diseño, fabricación y rendimiento para materiales compuestos utilizados en estructuras de asientos de aeronaves
    • Anexo 2 de esta norma para ciertos requisitos opcionales.
• Específico:
  • Clasificación del estado de fallo: No existe una clasificación mínima estándar para esta norma. La clasificación adecuada del estado de fallo de un producto depende de su uso previsto en una aeronave específica. Las clasificaciones de pérdida de función y estado de fallo para las que está diseñado el equipo deben documentarse.

En general, al menos un componente principal debe estar marcado de forma permanente y legible y debe contener toda la información detallada en la norma correspondiente.

La norma EASA ETSO-C127c es una norma de certificación para sistemas de asientos de helicópteros, aviones de transporte y aeronaves pequeñas. Esta norma especifica los requisitos mínimos de rendimiento y seguridad de los sistemas de asientos de aeronaves para garantizar su uso seguro en la aviación civil.

La norma EASA ETSO-C127c es un estándar mínimo de rendimiento para sistemas de asientos utilizados en aeronaves de ala rotatoria, aeronaves de transporte y aeronaves pequeñas. Define los criterios de diseño, rendimiento y calidad que deben cumplir los asientos de aeronave para su homologación. Esta norma garantiza que los sistemas de asientos puedan soportar las tensiones del vuelo, proteger a los ocupantes en situaciones de emergencia y cumplir con las normas de seguridad. Forma parte de un marco más amplio que rige la certificación de componentes de aviación.

Esta norma hace referencia a normas industriales como la SAE AS8049D, gestionada por SAE International, que proporciona criterios detallados de rendimiento para asientos de aeronaves, incluyendo requisitos de pruebas dinámicas de resistencia a impactos. Esta norma se ha actualizado para reflejar las innovaciones en el diseño de cabinas y abordar las configuraciones modernas de asientos, como los asientos en espiga en las cabinas de clase ejecutiva.

La norma EASA ETSO-C127c describe varios requisitos críticos para los sistemas de asientos:

• Diseño y construcción:
  • Los asientos deben estar diseñados para garantizar la seguridad de los pasajeros durante las operaciones normales y situaciones de emergencia, como turbulencias o escenarios de colisión.
  • Se requiere el cumplimiento de la norma SAE AS8049D, que especifica los estándares de rendimiento para la durabilidad del asiento, la sujeción del ocupante y la absorción de energía.
  • El diseño debe acomodar pasajeros de diferentes tamaños y pesos, garantizando la accesibilidad y seguridad para todos los pasajeros.
• Prueba dinámica:
  • Los asientos deben someterse a rigurosas pruebas de choque dinámico para simular condiciones de aterrizaje de emergencia. Estas pruebas incluyen pruebas de carga frontal, lateral y descendente para garantizar la seguridad del asiento y la protección de los ocupantes.
  • Las pruebas deben confirmar el cumplimiento de factores de carga específicos y criterios de lesión, como los criterios de lesión en la cabeza.
• Normas de materiales e inflamabilidad:
  • Todos los materiales utilizados en la cabina, incluida la tapicería y el acolchado, deben cumplir estrictos requisitos de inflamabilidad para reducir los riesgos de incendio en la cabina.
  • Para la seguridad del material, se requiere el cumplimiento de la norma “Especificaciones de certificación EASA CS-25 para aeronaves grandes” o normas equivalentes para aeronaves más pequeñas.
• Declaración de diseño y rendimiento:
  • Los fabricantes deben presentar una declaración de diseño y rendimiento a la EASA, que incluye informes detallados, resultados de pruebas y documentación de cumplimiento. Esta declaración demuestra que el asiento cumple con todos los requisitos de la norma ETSO-C127c.
  • El diseño debe ser aprobado bajo la aprobación de la organización de diseño o procedimientos alternativos a las aprobaciones de la organización de diseño.
• Producción y garantía de calidad:
  • La producción de asientos que cumplan con el estándar EASA ETSO-C127c requiere la aprobación de una organización de producción o una inspección especial.
  • Los fabricantes deben mantener un sistema de garantía de calidad para garantizar estándares de producción consistentes.
• Continuación de la aeronavegabilidad:
  • Los fabricantes deben proporcionar instrucciones de aeronavegabilidad continua para garantizar que los asientos permanezcan seguros durante toda su vida operativa.
  • Todos los cambios en el diseño del asiento deben clasificarse como menores o mayores. Los cambios menores se permiten sin necesidad de una nueva aprobación, mientras que los cambios mayores, como los que requieren nuevas pruebas dinámicas, requieren una nueva aprobación de la EASA.

Una diferencia clave radica en que la aprobación de la norma EASA ETSO-C127c no implica la aprobación para su instalación. Si bien esta norma garantiza que el asiento cumple con los criterios mínimos de rendimiento, su idoneidad para una aeronave específica debe evaluarse individualmente como parte de la certificación de tipo de la aeronave. Esto incluye la verificación del cumplimiento del diseño de tipo y los requisitos operativos de la aeronave.

Por consiguiente, la norma EASA ETSO-C127c desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad y la fiabilidad de los sistemas de asientos en aeronaves de ala rotatoria, aeronaves de transporte y aeronaves pequeñas. Protege a los ocupantes mediante el establecimiento de estrictos requisitos de diseño, pruebas y fabricación, y se alinea con las normas internacionales de seguridad aérea. Los fabricantes deben superar desafíos técnicos y regulatorios para lograr el cumplimiento, pero el cumplimiento de esta norma garantiza que los asientos de las aeronaves cumplan con los más altos estándares de seguridad.

Nuestra organización, con una larga trayectoria operativa y un seguimiento meticuloso de los avances científicos y tecnológicos globales, cuenta con un equipo de profesionales experimentados y una amplia infraestructura para realizar pruebas, mediciones y análisis en una amplia gama de áreas para empresas de todos los sectores. En este contexto, también ofrecemos servicios de pruebas de acuerdo con la norma EASA ETSO-C127c para sistemas de asientos de helicópteros, aeronaves de transporte y aeronaves pequeñas.