La norma SAE ARP 5414, desarrollada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), define las zonas de impacto de rayos y proporciona directrices, incluyendo ejemplos, para su presencia en una aeronave determinada. Las definiciones de zonas y las directrices de ubicación que se describen aquí se aplican a aeronaves específicas. Las directrices de ubicación de zonas y los ejemplos representan la exposición a rayos durante el vuelo.
Si un avión es alcanzado por un rayo, se realiza una inspección condicional de impacto de rayo para determinar los puntos de entrada y salida del rayo. El personal de mantenimiento inspecciona cuidadosamente la estructura mientras observa las áreas de entrada y salida para encontrar cualquier daño que haya ocurrido. Esta inspección se realiza para determinar si hay algún daño estructural y del sistema antes de que la aeronave vuelva a estar en servicio. Puede haber agujeros quemados en la estructura de la aeronave que causen pérdida de presión o grietas. Los componentes críticos del sistema, los arneses y las correas de amarre deben verificarse como aeronavegables antes del vuelo.
Las zonas de impacto de rayos de las aeronaves están definidas por el estándar SAE ARP 5414. Algunas áreas son más propensas a los rayos que otras. Los puntos de entrada y salida de rayos generalmente se encuentran en la Zona 1, y rara vez ocurren en las Zonas 2 y 3. Los componentes externos con mayor probabilidad de estar expuestos a los rayos son: el escudo de la antena (radom), el fuselaje, las puntas de las alas, las puntas de los estabilizadores horizontales, las puntas de las alas verticales, las puntas de las alas del borde de ataque, los revestimientos de las orugas de las aletas del borde de salida, el tren de aterrizaje, los conductos de desagüe y los sensores de datos del aire ( sondas pitot, puertos estáticos, ángulo de ataque de la pala y sonda de temperatura total del aire).
En el estándar SAE ARP 5414, las zonas de rayos de aviones se definen de la siguiente manera:
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