La norma “SAE AMS 1424M Fluido antihielo/deshielo, basado en glicol SAE Tipo I para aeronaves (convencional y no convencional)” desarrollada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) describe los requisitos para un material que se encuentra en forma de fluido neutro que es antihielo o anticongelante para uso en aeronaves. Estos materiales ayudan a eliminar el hielo, la nieve y la escarcha de las superficies exteriores de los aviones. Cuando se aplica a aviones a reacción de gran tamaño y alta velocidad, la temperatura de uso operativo más baja es de menos 24 grados y se presenta en forma líquida lista para usar.
Un fluido newtoniano es aquel cuya viscosidad no se ve afectada por la velocidad de corte: en igualdad de condiciones, las velocidades de flujo o de corte no cambian la viscosidad. El aire y el agua son fluidos newtonianos. Sin embargo, la viscosidad de algunos líquidos varía dependiendo de la velocidad de corte.
Actualmente hay cuatro tipos diferentes de fluidos disponibles. Estos fluidos se denominan Tipo I, Tipo II, Tipo III y Tipo IV. La composición de cada fluido certificado varía, pero los tipos son conocidos y aceptados en todo el mundo. La calificación generalmente se realiza de acuerdo con los estándares SAE.
El fluido debe considerarse según su tipo para los tiempos de retención, el rendimiento aerodinámico y la compatibilidad del material. También se ha estandarizado la coloración de estos líquidos. El glicol generalmente es incoloro. Como se observa en líquidos certificados antiguos (Tipo I y Tipo II de antigua generación) donde la coloración no estaba estandarizada. Actualmente el color naranja se utiliza para fluidos tipo I. En general, el líquido antihielo puede ser incoloro si se solicita. Las pruebas de líquidos se realizan en condiciones de laboratorio ya que el ambiente puede controlarse. Estas pruebas incluyen diversas pruebas de compatibilidad de materiales, pruebas de rendimiento aerodinámico en el túnel de viento y pruebas de tiempo de retención de acuerdo con las condiciones climáticas determinadas en los programas de tiempos de retención. Mientras tanto, también se realizan otras pruebas.
Para fines antihielo, el proveedor de servicios aplica al menos 1 litro/m2 adicional de fluido Tipo I calentado a las superficies después de que se haya eliminado el contaminante congelado. Esto es necesario porque el calentamiento de las superficies contribuye significativamente a los tiempos de retención de líquidos tipo I.
Asegúrese de que todo el personal involucrado en operaciones de descongelación terrestre conozca los siguientes procedimientos requeridos:
El equipo antihielo se enciende antes de entrar en condiciones de formación de hielo y está diseñado para evitar la formación de hielo. El equipo antihielo está diseñado para eliminar el hielo cuando comienza a acumularse en el fuselaje de la aeronave.
Utiliza fluidos antihielo y descongelantes para garantizar el despegue y el vuelo seguros de las aeronaves en condiciones climáticas frías. Los principios básicos del deshielo y la antihielo, tanto durante el despegue como en vuelo, son los mismos.
Generalmente, se rocía líquido tipo I caliente de 55 a 80 grados a alta presión para eliminar la nieve, el hielo y la escarcha.
Nuestra organización, que lleva años intentando apoyar a empresas de todos los sectores con una amplia gama de estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que ha llevado a cabo, cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los desarrollos en el mundo en el campo de la ciencia y la tecnología y se mejora constantemente. En este contexto, también se prestan servicios de pruebas a empresas de acuerdo con el estándar “SAE AMS 1424M Fluido antihielo/deshielo, basado en glicol SAE Tipo I para aeronaves (convencional y no convencional)”.
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