Méthode d'essai standard ASTM D613-08 pour l'indice de cétane du carburant diesel

Dans la « Méthode d'essai standard ASTM D613-08 pour l'indice de cétane du carburant diesel » publiée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM), il est indiqué que le carburant diesel peut être testé arbitrairement en utilisant un monocylindre standard. , cycle à quatre temps, taux de compression variable, moteur diesel à injection indirecte. L'invention concerne une méthode d'essai permettant d'évaluer l'échelle de l'indice de cétane. L'échelle de l'indice de cétane couvre la plage de zéro (0) à 100, mais le test typique se situe entre 30 et 65.

Pour les besoins de cette norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

La valeur de référence acceptée fait référence à une valeur qui sert de référence convenue à des fins de comparaison et est dérivée comme suit :
- Une valeur théorique ou établie fondée sur des principes scientifiques
- Une valeur attribuée ou approuvée basée sur des études empiriques réalisées par une organisation nationale ou internationale
- Un consensus ou une valeur validée basée sur un travail expérimental collaboratif sous les auspices d'un groupe scientifique ou d'ingénierie.

Dans le cadre de cette méthode d'essai, il est entendu que la valeur de référence acceptée s'applique à l'indice de cétane de matériaux de référence spécifiques déterminé expérimentalement dans des conditions de répétabilité par le National Exchange Group ou un autre organisme d'essai d'échange reconnu.

L'indice de cétane fait référence à une mesure des performances d'allumage d'un carburant diesel par rapport aux carburants de référence lors d'un test moteur standardisé. Dans le contexte de cette méthode d'essai, les performances d'allumage désignent le délai d'allumage du carburant déterminé dans un moteur d'essai standard dans des conditions contrôlées de débit de carburant, de calage d'injection et de taux de compression.
Le taux de compression fait référence au rapport entre le volume de la chambre de combustion, y compris la pré-chambre de combustion, et le volume comparable où le piston est au point mort bas et lorsque le piston est au point mort haut.
Le délai d'allumage est la période de temps entre le début de l'injection de carburant et le début de la combustion, exprimée en degrés de rotation de l'angle du vilebrequin.
Le calage de l’injection (avance à l’injection) est le temps du cycle de combustion au cours duquel l’injection de carburant dans la chambre de combustion est initiée, mesuré en degrés d’angle de vilebrequin.
Les conditions de répétabilité sont des conditions dans lesquelles des résultats de tests indépendants sont obtenus à de courts intervalles de temps par la même méthode sur les mêmes éléments de test dans le même laboratoire, en utilisant le même équipement, par le même opérateur. Dans le contexte de cette méthode d'essai, le court intervalle de temps entre deux notes sur un échantillon de carburant n'est pas inférieur au temps nécessaire pour obtenir au moins une note sur un autre échantillon de carburant entre elles, mais permettra tout changement significatif dans l'échantillon de carburant. , équipement de test ou environnement Il est entendu que ce ne sera pas aussi long.

Lors des tests, l'indice de cétane du carburant diesel est déterminé en comparant les caractéristiques de combustion de mélanges de carburant de référence avec des indices de cétane connus dans des conditions de fonctionnement standard avec les caractéristiques de combustion dans un moteur d'essai. Ceci est accompli à l'aide de la procédure de volant de bracketing, qui fait varier le taux de compression de l'échantillon et de chacun des deux carburants de référence de bracketing pour obtenir un délai d'allumage spécifique qui permet d'interpoler l'indice de cétane en termes de lecture du volant.

L'indice de cétane fournit une mesure des propriétés d'inflammation du carburant diesel dans les moteurs à allumage par compression. Cette méthode de test est utilisée par les fabricants de moteurs, les raffineurs de pétrole et les distributeurs, ainsi que dans le commerce comme mesure de spécification principale pour faire correspondre les carburants et les moteurs.

L'indice de cétane est déterminé à régime constant dans un moteur d'essai à allumage par compression de type pré-chambre. La relation entre les performances des moteurs d’essai et les moteurs à pleine échelle, à vitesse variable et à charge variable n’est pas entièrement comprise.

Cette méthode de test peut être utilisée pour les carburants non conventionnels tels que les carburants synthétiques, les huiles végétales, etc. Cependant, la relation entre ces matériaux et les performances des moteurs à grande échelle n’est pas entièrement comprise.

Il est nécessaire d’éviter d’exposer les échantillons de carburants et les carburants de référence à la lumière du soleil ou aux émissions UV des lampes fluorescentes. Cela minimise les réactions chimiques induites qui pourraient affecter l’indice de cétane. L'exposition de ces carburants à des longueurs d'onde UV inférieures à 550 nm pendant une courte période peut affecter considérablement l'indice de cétane. Certains gaz et fumées présents dans la zone où se trouve le moteur du test de cétane peuvent avoir un effet mesurable sur le résultat du test de l'indice de cétane. Cette méthode d'essai ne convient pas au classement des carburants diesel dont les propriétés fluides interfèrent avec l'écoulement libre par gravité dans la pompe à carburant ou la distribution par l'injecteur.

Notre organisation fournit des services de certification et d'essais définis dans la norme "ASTM D613-08 Standard test method for cétane number of diesel fuel oil", avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation. il s'adresse aux entreprises de divers secteurs. Il donne également.