Produits ISO 8217 obtenus à partir de ressources pétrolières, synthétiques et renouvelables - Carburants (Classe F) - Propriétés des carburants marins

Dans la norme « ISO 8217 Produits obtenus à partir de ressources pétrolières, synthétiques et renouvelables - Carburants (classe F) - Propriétés des carburants marins » élaborée par l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO), avant manipulation des carburants (stockage, sédimentation, centrifugation, filtration, chauffage) sur le navire, avant utilisation. Tout d'abord, les exigences et spécifications générales relatives aux carburants utilisés dans les moteurs diesel marins et les chaudières sont expliquées.

Aux fins de la présente norme, le terme carburants comprend :

• Hydrocarbures dérivés du pétrole brut, des sables bitumineux et du pétrole de schiste
• Hydrocarbures synthétiques, hydrocarbures renouvelables ou hydrocarbures dérivés de sources recyclées avec des structures moléculaires impossibles à distinguer des hydrocarbures pétroliers
• Ester méthylique d'acide gras (FAME) là où cela est autorisé dans cette norme
• Mélanges de l'un d'entre eux (lorsque cela est autorisé dans cette norme)

Les exigences et spécifications générales pour les carburants mentionnées dans la présente norme sont également applicables aux carburants utilisés dans les moteurs diesel stationnaires de type identique ou similaire.

Cette norme spécifie sept catégories de carburant distillé, dont l'une est destinée aux moteurs diesel utilisés à des fins d'urgence. Sont également spécifiées quatre catégories de carburant résiduel avec une teneur en soufre de 0,50 pour cent ou moins en masse, cinq catégories de carburant résiduel contenant des EMAG et cinq catégories de carburant résiduel avec une teneur en soufre supérieure à 0,50 pour cent en masse.

Encore une fois, aux fins de cette norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

• Le fioul à très faible teneur en soufre est un carburant marin dont la teneur en soufre maximale est de 0,10 % en masse.
• Le fioul à très faible teneur en soufre est un carburant marin dont la teneur en soufre maximale est de 0,50 % en masse.
• Le fioul à haute teneur en soufre est un carburant marin dont la teneur en soufre en masse dépasse 0,50 pour cent.
• L'ester méthylique d'acide gras (FAME) est l'ester obtenu par transestérification ou estérification d'huiles d'origine végétale ou animale.
• Biosourcé fait référence au fait d'être dérivé entièrement ou partiellement de la biomasse.
• Le biocarburant est un carburant produit directement ou indirectement à partir de la biomasse.
• La biomasse est une matière d'origine biologique, à l'exclusion des matières enfouies dans des formations géologiques ou fossilisées.
• Le biodiesel est une désignation générale pour les carburants d'origine biologique ayant des propriétés similaires à celles du carburant diesel contenant du diesel ou des mélanges d'origine biologique. Cette expression est souvent utilisée pour décrire l'ester méthylique d'acide gras.
• Le carburant marin biodistillé est un mélange de carburant marin distillé de pétrole et de carburant liquide d’origine biologique.
• Le carburant marin à biorésidus est un mélange de carburant marin à base de résidus pétroliers et de carburant liquide d'origine biologique.
• Un hydrocarbure synthétique est un hydrocarbure liquide obtenu par synthèse.
• Un hydrocarbure renouvelable est un hydrocarbure liquide produit à partir de ressources renouvelables. La biomasse est un exemple de ressource renouvelable.
• Le carburant diesel paraffinique est un hydrocarbure liquide obtenu par synthèse ou hydrogénation. Par exemple, le diesel synthétique, le diesel renouvelable, l’huile végétale traitée par hydrogénation.
• L'huile végétale hydrogénée est un hydrocarbure liquide produit par hydrogénation à partir de matières premières renouvelables. On l’appelle également diesel renouvelable ou diesel paraffinique.
• Ce sont des hydrocarbures liquides obtenus en convertissant du gaz naturel ou d’autres hydrocarbures gazeux fossiles du gaz au liquide.
• Ce sont des hydrocarbures liquides obtenus en convertissant la biomasse de la biomasse en liquide par des procédés thermochimiques (gazéification).
• Ce sont des hydrocarbures liquides obtenus par conversion de puissance en liquide.
• La stabilité (stabilité du combustible résiduel) est la résistance des boues d'asphalte à la dégradation et à la sédimentation malgré leur soumission à des forces telles que les contraintes thermiques et de vieillissement lorsqu'elles sont stockées et traitées dans des conditions normales de fonctionnement.
• La compatibilité est la capacité de mélanger deux ou plusieurs carburants dans un rapport défini sans preuve de séparation des matériaux. Cela peut entraîner la formation de phases multiples, telles que la floculation, dans lesquelles les particules d'asphaltène dispersées forment des amas plus grands, ce qui peut conduire à la formation de boues.
• Le point de trouble est la valeur de température à laquelle un nuage de cristaux de cire apparaît pour la première fois dans un liquide transparent lorsqu'il est refroidi dans des conditions spécifiées.
• Le point de blocage du filtre froid est la valeur de température la plus élevée à laquelle un volume donné de carburant distillé ne peut pas traverser un dispositif de filtration standardisé dans un temps spécifié lorsqu'il est refroidi dans des conditions standardisées.
• Le point d'écoulement est la valeur de température la plus basse à laquelle un carburant continuera à s'écouler une fois refroidi dans des conditions standard spécifiées.

Cette norme précise les propriétés requises d'un carburant au moment et au lieu de stockage avant sa manipulation et son traitement à bord. L'échantillonnage d'un carburant est une partie importante de la vérification de la qualité du carburant et doit être effectué conformément à la norme ISO 13739 ou à une norme nationale équivalente. L'échantillon doit être représentatif de la quantité totale de carburant chargée sur le navire récepteur et peut être collecté à tout endroit convenu entre les parties. Les essais du carburant doivent être effectués conformément aux méthodes d'essai décrites dans les tableaux fournis dans la présente norme.

Notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise pour des entreprises de divers secteurs, « ISO 8217 Produits obtenus à partir de ressources pétrolières, synthétiques et renouvelables - Carburants (classe F) - Carburants marins Elle assure également des prestations de certification et d'essais définies dans le référentiel « cahier des charges ».