MBN 10 305-1 Essais environnementaux électriques ou électroniques - Partie 1 : Spécifications des essais

La norme « MBN 10 305-1 Essais environnementaux électriques ou électroniques - Partie 1 : Spécifications d'essai » développée par le groupe Mercedes-Benz décrit les méthodes d'essais environnementaux pour la qualification des composants électriques ou électroniques dans les applications automobiles. Cette norme est utilisée conjointement avec la norme « MBN 10 305-2 Essais environnementaux électriques ou électroniques – Partie 2 : Processus de sélection des essais ».

La décision finale d'utiliser ou de modifier les méthodes d'essai décrites dans cette norme pour des applications de composants spécifiques appartient à la direction du groupe Mercedes_Benz. Les écarts par rapport aux exigences de cette norme sont notés dans le document de version spécifique au composant. Toutes les questions concernant le contenu ou l'application de cette norme doivent être adressées à l'équipe du groupe Mercedes Benz.

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

• La température ambiante fait référence à la température entourant le composant testé dans une chambre de test ou tel qu'installé dans le véhicule.
• Le composant fait référence à toutes les pièces électriques ou électroniques utilisées dans le véhicule, telles que le module de commande du moteur, le tableau de bord, le bloc de connexion, le capteur et l'interrupteur.
• Le document publié spécifique au composant fait référence aux spécifications des exigences spécifiques au composant.
• Le facteur de crête est défini comme le pic supérieur à la valeur Grms lors du test de vibration. Parfois appelé valeur sigma ou écrêtage sigma.
• Le fonctionnement intermittent se produit lorsqu'un composant passe par des cycles temporels de conditions de fonctionnement et de non-fonctionnement prédéfinies pendant les tests, l'état de fonctionnement du composant est considéré comme « intermittent ». Les fréquences de fonctionnement intermittentes spécifiées dans certains tests de cette norme sont fournies à titre indicatif uniquement et l'ingénieur de version spécifie la plage de fonctionnement optimale pour son composant dans le document de version spécifique au composant.
• La classe IP est la classification internationale de protection contre la pénétration de solides ou d'eau pour les applications automobiles, telle que décrite dans la norme ISO 20653.
• Un composant est considéré comme non opérationnel s’il est connecté à une source d’alimentation mais n’exécute aucune fonction de fonctionnement normale pendant les tests.
• Un composant est considéré comme un employé s'il exerce des fonctions expérimentées lors de l'exploitation d'un véhicule.

Tous les matériaux, procédures, processus, composants ou systèmes doivent être conformes aux exigences de la réglementation applicable concernant les substances réglementées et la recyclabilité.

Cette norme divise les contraintes environnementales généralement subies par le composant électrique ou électronique du véhicule en quatre groupes :

• Stress climatiques : Cette catégorie comprend des tests visant à démontrer la compatibilité avec les stress climatiques tels que la température, l'humidité et le rayonnement solaire.
• Contraintes mécaniques : cette catégorie comprend les tests de résistance aux effets des contraintes mécaniques telles que les vibrations, les chocs mécaniques, les opérations mécaniques des interrupteurs et les chutes de manipulation.
• Tensions solides/fluides : Cette catégorie comprend des tests visant à démontrer la compatibilité du composant avec des solides et des fluides tels que la poussière, l'eau, la pluie et la vapeur.
• Stress chimiques : cette catégorie comprend des tests visant à démontrer la résistance du composant aux effets corrosifs de certains gaz polluants environnementaux, aux environnements de brouillard salin et aux situations impliquant des déversements accidentels de liquides.

Cinq classes de température sont définies en fonction de la température ambiante maximale pouvant survenir sur le lieu d'installation du composant, comme indiqué dans le tableau donné dans la norme :

• Classe I : Température maximale 85 degrés
• Classe II : Température maximale 105 degrés
• Classe III : Température maximale 125 degrés
• Classe IV : Température maximale 155 degrés
• Classe V : Température maximale spécifiée expérimentalement

Si des données de température spécifiques à un emplacement peuvent être fournies à partir d'essais ou de mesures sur le terrain, il est possible d'utiliser une classe de température V unique déterminée expérimentalement pour un composant. Dans tous les cas, la température maximale doit être mesurée pour vérifier l'application dans le véhicule pour toutes les classes de température.

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